造個殼子也吹得這麼厲害？印度成阿帕奇直升機唯一生產商

2018年3月1日，印度塔塔公司和美國波音公司聯合投資的塔塔-波音航空公司正式剪綵，這可樂壞了印度媒體。在報道此次事件的時候，印度媒體往往要突出以下幾點：AH-64「阿帕奇」武裝直升機的唯一生產廠家在印度；塔塔-波音公司的製造廠規模宏大，有1.4萬平方米的廠房和350名熟練工；印度製造將走向世界，將以面向全球軍工出口為導向。通過這些報道，還真以為印度已經成為武裝直升機界的翹楚了呢？

不過看到這些報道之時先得等一等，首先我們能確認這則消息是真的，而並非杜撰。早在2015年11月，印度塔塔公司就同波音公司簽署合同，以便打造聯合企業，並致力於生產AH-64「阿帕奇」武裝直升機。非但包括1.4萬平方米的廠房，整個公司的佔地面積為13英畝（52609平方米），建廠成本為20億盧比，大致相當於3.067億美元。

我們再來看看AH-64「阿帕奇」，這是一種非常經典的武裝直升機，於1975年首飛，1986年服役，迄今為止有30多年了，裝備的國家眾多，包括美國、以色列、埃及和阿聯酋等16個國家和地區，生產數量已有2000多架。自服役以來，AH-64武裝直升機以出色的表現獲得了良好的口碑。

在世界範圍內的同類裡面，AH-64「阿帕奇」也屬於是非常昂貴的產品的，其對外出售單價高達5625萬美元，腰桿不硬的國家根本用不起。與之相比，俄羅斯的米-24直升機大約為1200萬美元。也就是說購買一架「阿帕奇」的錢，能買到4架米-24武裝直升機還有剩。那麼，印度能夠從此次同波音公司的合作之中賺到大筆的錢，並使本國的武裝直升機工業得到升級嗎？

這在印度媒體的眼中，似乎毫無疑問。但如果觸及本質，那麼外界很有可能得出相反的結論。實際上，塔塔-波音航空公司負責製造的僅僅是AH-64武裝直升機的機體和垂直尾梁，相當於只是造了個殼子。無論是發動機、目標識別設備、也是設備、長弓毫米波雷達等等關鍵的構建都不是由這架公司生產的。儘管印度媒體標榜自己成為全球唯一建造AH-64直升機的廠家，實際上則名不副實，波音公司始終掌握著核心技術。

全球化的過程中，很多大型公司都喜歡到第三世界國家去開設廠家，原因其實很簡單。獲得這些國家的土地建廠房相對容易，技術工人的工資低，東道國為擴大影響力往往盼望全球知名企業落地往往會給予更加寬鬆的政策。而在軍工領域，這個策略也是非常適用的。綜上所述，塔塔公司不過是波音公司找的一個廉價代工企業而已。

由於未觸及到AH-64武裝直升機的核心技術，因此塔塔公司同波音的合作實際上不會學到什麼深層次的東西。印度斯坦航空公司在同行里惡名遠揚，這次參加合作的不是它，國內有些軍事作者在文章中同樣對AH-64的質量表明了擔憂。其實像波音公司如此精明的國際性企業，有著極為嚴格的質量管理體系，印度製造的機體和垂直尾梁必然經過嚴格的評估和測試，比如進行機體的疲勞度測試，塔塔公司想要偷奸耍滑的幾率並不高。

我們有理由相信，塔塔-波音航空公司提供的機體仍然會質量過硬。但另一方面，即便是波音公司向印度提供製造AH-64武裝直升機的全套技術，它也未必能夠造出過硬的國產武直。印度有著非常寬鬆的國際軍購環境，頗能左右逢源，既能購買西方的飛機，也能採購俄羅斯的產品。

但這麼多年以來，印度吃透了哪一種軍用飛機？印度從俄羅斯引進有蘇-30MKI生產線，現在還是不能自行研製同等級別的重型戰鬥機，新一代戰機得求著和他人聯合研發。過於良好的武器購買和技術引進環境，使得印度軍工企業更加樂於享受現成，他們近年來也非常重視武器生產的本國化，但要打造成熟的軍工體系，五年十年之功是根本不行的。

全文完，謝謝閱讀。

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