拐彎抹黑「一帶一路」，西方為何錯得如此離譜？

2月28日，泰國商業部長頌提拉在一場研討會上表示，中國提出的「一帶一路」倡議給泰國帶來更多發展機遇。中國外交部發言人華春瑩3月1日在例行記者會上就此表示，越來越多的國家對「一帶一路」合作的重要意義有了切身體會。華春瑩還說，馬來西亞總理納吉布最近也對「一帶一路」合作作出了積極表態。

馬來西亞總理納吉布（法新社）

越來越多的發展中國家稱讚「一帶一路」務實高效，推進共贏。但總有部分國家戴著有色眼鏡，借題發揮，炮製所謂「中國威脅論」，抹黑「一帶一路」倡議。

中國崛起令西方五味雜陳

2月28日，《印度斯坦時報》網站報道稱，美軍中央司令部司令約瑟夫·沃特爾將軍在結合印度態勢發表言論時表示，中國對巴基斯坦瓜達爾港的使用權可能會加強它在印度洋的戰略存在。

沃特爾還提到了中國在吉布地建立海外保障基地，他說：「新基地和港口使中國能夠在該地區更長久地投放兵力，並對具有重要戰略價值的貿易航道產生影響。」

印度媒體報道美國高級將領的這番言論，顯然是為強調中國在印度洋的存在已經引發其關切。

吉布地鳥瞰圖（俄羅斯衛星網）

德國前駐華大使施明賢近日接受媒體採訪說，中國「一帶一路」倡議的推行十分聰明，沒有咄咄逼人，而是提議參與到所有鄰國的建設當中——亞洲較小的國家稍加猶豫後接受了提議，而歐洲的反應相對負面甚至是公開拒絕。

這裡提到的歐洲態度在西方具有一定代表性。商務部研究院國際市場研究所副所長白明在接受參考消息網採訪時表示，這主要是因為西方國家長久以來在世界的主導地位受到了衝擊和挑戰。

白明說，如今世界格局悄然發生了改變，歐美國家領導力下降，以中國為代表的金磚國家等新勢力慢慢走上舞台。在這樣的大背景下，西方認為「一帶一路」倡議的誕生和發展定會觸動他們自身的利益，忌憚自身影響力進一步減弱，於是開始對「一帶一路」倡議進行抹黑。

資料圖片：2017年7月27日，「贛州港至哈薩克」中歐班列開通。

觀察外媒不難發現，這種抹黑的操作伎倆包括套用西方近現代擴張的歷史，演繹所謂「中國威脅」。但「一帶一路」倡議從來都屬於經濟活動主張，借「一帶一路」話題渲染所謂軍事戰略意圖，明顯存在臆想。

施明賢就在自己撰寫的文章中直接反問：「歐洲現在把『霸權主義』的指控強加給中國——這是對上個世紀自身行為的投射嗎？」

事實表明「一帶一路」倡議深得人心

自古以來，中國在諸多方面有別於西方，如今，中國基於自身文化和擔當，為應對未來提出了相應主張。

談到「一帶一路」倡議，中國人民大學歐盟「讓·莫內講席」教授王義桅告訴參考消息網，中西之間圍繞「一帶一路」的認識和行動出現反差實屬正常。西方的自以為是也妨礙其客觀、準確、全面理解中國發展模式。他說：「這演繹為中西方圍繞『一帶一路』倡議的規則之爭，不僅是誰的規則之爭，而是對規則本身理解就不一樣。」

中國人民大學教授王義桅

中國「一帶一路」倡議的本質和目的是，本著創造機會、公平貿易的原則，尋求各國間的合作共贏。白明強調：「如果西方也推行單純的國與國間發展共贏的理念，那麼『一帶一路』倡議與其並不衝突。」

而在「發展」與「規則」之間，採取規則導向還是發展導向？用誰的規則？老規則還是新規則？高標準還是低標準？這就是國際規則之爭。王義桅指出，這背後折射的不只是全球化的權益分配問題，也事關國際競爭力和未來主導權之爭，集中在發展模式較量上。

白明說，中國自2013年提出「一帶一路」倡議，時至今日，一個事實是，廣大發展中國家和非核心西方國家普遍歡迎「一帶一路」倡議，希望搭上中國發展的快車、便車。

資料圖片：2017年5月9日，一艘即將駛往西班牙的貨輪駛離寧波舟山港穿山港區集裝箱碼頭。

數據顯示，「一帶一路」倡議提出以來，中國通過平等協商，已經同86個國家和組織簽署101個合作協議，同30多個國家開展了機制化產能合作，在沿線24個國家推進建設75個境外經貿合作區，中國企業對沿線國家投資累計超過500億美元，創造近20萬個就業崗位。

王義桅強調，這些事實都充分證明，「一帶一路」倡議的本質是互利共贏，得到了沿線國家和國際社會的廣泛支持和歡迎。

白明也進一步強調，「一帶一路」倡議更加務實和高效。相較西方做法，中國和許多國家合作時，所制定的計劃都會不打折扣，落到實處。這和一些西方國家「說了未必做，做還打折扣」的行為形成了鮮明對比。

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