國內第一條動貨混跑鐵路線上線南昌鐵路局向莆線試水「混跑」

最新 03-05

JBN記者史敏報道：日前，南昌鐵路局在滿足動車運行需求和服務旅客出行的基礎上加強運能調度，增加向莆線貨運班列。這是目前國內第一條動貨「混跑」鐵路線。

資料顯示，向莆鐵路是一條以客運為主兼顧貨運的國家I級快速鐵路幹線，是連接福建中部港口莆田東吳港的唯一鐵路線。「向莆線在莆田站開出一條岔線，通往莆田東站，專事大宗貨物運輸，從莆田東站再引出一條支線，通向東吳港口。」南昌鐵路局向莆段一位負責人告訴江西商報記者，「向莆線白天開行時速200公里的動車，夜間動車停運後開行貨物列車。向莆線貨運列車從原來的每日一對增加到每日五對，運輸增量主要是煤炭和鐵礦石。日運輸量由8400噸升至20000噸，將有效助力當地經濟發展。」

據了解，研製貨運動車組，是鐵路貨運組織改革啟動之後的一個大動作。眾所周知，「春運」之所以引人關注，是因為長期以來道路交通運力和客貨運輸需求之間不平衡、不充分的矛盾。有數據顯示，與公路貨運動不動就佔70%以上的市場份額相比，鐵路貨運一年不如一年。2013年之後，鐵路貨運佔市場的份額已跌落至10%以下。

2014年，鐵路車輛製造行業的消息人士向媒體表示，中國鐵路總公司相關司局、中國南車、中國北車等單位正在研究在客運專線上開行貨運動車組的事。「中國鐵路總公司給南、北車下達了任務，要求他們儘快研發製造出適合在客運專線上開行的貨運動車組，速度分兩檔，一是200到250公里時速，二是300到350公里時速，鐵路總公司方面初步打算製造500輛。」同時，該消息人士也表示：「貨運動車組何時能夠賓士在客運專線上，目前還沒有明確的時間表。」

南昌鐵路局一位相關人士表示，當時，高鐵運營初期的虧損現象比較嚴重。雖然京滬、京津、滬寧等東部線路的客座率和財務狀況還算可以，但中西部地區的高鐵依然虧損嚴重，運能也未能充分利用，如果能夠加開貨運，就能改善營收狀況。早就已經有高鐵公司提出這樣的想法，但當時，一是黑貨（煤炭、石油等）貨運的形勢還沒有糟糕到現在的局面；二是鐵路改革還有其他更大的問題要解決，暫時還顧不到這些細節；三是當時的高鐵製造技術還沒有解決客專線路上客貨混運的問題。「現在條件漸漸成熟了。此次向莆線動貨『混跑』選擇在東南沿海試水，不僅充分利用了高鐵客車夜間整修的『天窗』時間，讓高鐵線路真正變成『不夜城』，更為今後路網挖潛提效提供了有力的技術儲備。」

不過也有專業人士對記者稱：「客貨運輸有著不同的性質，他們對基礎設施的要求，比如說對路基、站台等設施的承載力、穩定性要求不同，能耗的大小也不同，運營期間難免出現安全隱憂，不能單單從運營的時間段上考慮。中國的基礎建設均是基於承載力極限狀態設計，基礎設施的滿負荷運營究竟有多少的安全係數，這個值得驗算，甚至反覆地試運行。」

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