Formula E電機加持 Perrinn 424電動LMP1

去年年初Perrinn計劃製造混動和非混動兩種形式的LMP1賽車，WEC又多了一支混動LMP1新力軍，怎麼說也是一件樂事。不過汽車科技急速發展，去年勒芒24小時耐力賽期間，美國廠商Panoz發布了一款Green4U GT-EV純電動LMP1概念賽車，為現實提供了勒芒電動化的可行性。在電動LMP1的映襯下，霎時間混動LMP1的形象矮了一截，LMP1的未來被定義成綠色電動，似乎只有電動才更符合現實的趨勢。在綠色新浪潮的衝擊下，Perrinn也提出了全新的純電動LMP1計劃。

總部設在英國約克郡的Perrinn團隊，已經擱置了原來的混動LMP1計劃，他們的新目標是打造最快的電動賽車，並投身到勒芒24小時耐力賽，該項目代號為424。Perrinn這家公司的創始人是前威廉姆斯F1車隊工程師Nicolas Perrin，而424項目也是在他的帶領下進行。Nicolas Perrin表示電動賽車的性能已經擺在那裡，而且整個汽車行業也在極力提升電池的充電速度，為電動賽車參加勒芒提供了可能性。

圖：Perrinn 424看起來跟常規的LMP1賽車沒什麼區別，別太在意這些，這只是合成效果圖，屆時真車可能是另一個樣子。Perrinn 424為四輪驅動，動力輸出超過1,000馬力，0-100km/h加速只需2秒左右，極速可達到355km/h。

電動賽車的首要部分是電池，Perrinn 424的電池分成9個模組，每個模組有64塊電池。電機部分則是直接的拿來主義，Perrinn 424將會搭載2017/2018賽季的Formula E賽車電機，不過在這宗交易敲定之前，Nicolas Perrin不肯透露是哪一家的電機，只知道一顆電機驅動前軸，兩顆電機則負責驅動後軸。有關注Formula E的車迷都知道，即便是在排位賽衝刺模式下，Formula E賽車的功率輸出也被限制在200千瓦，也就是270馬力左右，這個馬力值對於LMP1賽車來說簡直是不堪入目，在勒芒大直道必定是蟻速蠕動，當然Formula E電機的極限遠不止200千瓦，而Perrinn團隊也會最大限度地發揮電機所能，預計Perrinn 424最大功率輸出達到750千瓦，換言之超過1,000馬力。

圖：Perrinn 424車重大約是1,200kg，比混合動力LMP1重330kg左右，其中光是電池的重量已經達到了400kg。為了容納更多的電池，Perrinn 424比LMP1規則允許的最大車身長度多出了200mm。勒芒是一場持續24小時的耐力賽，電動賽車的續航成為一大問題，之前的Green4U GT-EV採用抽屜式換電池方案，而Perrinn 424還沒有非常具體的換電或快充方案。不過Nicolas Perrin倒是提出了一個觀點，未來的4至5年間，隨著技術的進步，參加勒芒的電動賽車或許不需要換電池。

圖：潛在對手Green4U GT-EV極可能在2019年勒芒24小時耐力賽登場，不過純粹是Garage 56也就是試驗性質。而Nicolas Perrin並不急著讓Perrinn 424征戰勒芒，2019年先在世界各賽道刷一波最快圈速紀錄，目標是在勒芒de La Sarthe賽道跑3分24秒（比現時最快的電動車圈速紀錄快一分鐘），在紐北跑6分25秒的圈速（現時電動車最快圈速6分45秒），在法國Paul Ricard跑1分40秒（現時電動車最快圈速1分52秒），在美國COTA跑1分50秒（現時電動車最快圈速2分11秒），在上海「上」賽道跑1分46秒（現時電動車最快圈速2分01秒）。Perrinn 424項目預計還會再進行4至5年，或許會在2023年參加勒芒24小時耐力賽。

混動LMP1美其名在賽場研發更深層技術，並應用到民用混動車，不過堅持至2018年的只有豐田（Toyota）一家，之前的一些混動LMP1廠隊都紛紛轉投Formula E，這已經一定程度說明問題了。不是說現在的汽車用戶有多喜愛電動車，而是時勢所趨，就算用戶多抗拒，廠商也會使盡九牛二虎之力強推電動。除了名副其實的綠色電動賽事Formula E，WEC和勒芒也是一個非常有潛質的試驗場地，跑贏一場耐力賽勝過千言萬語。未來這幾年，到底電動LMP1能否從概念走向現實，帶領勒芒乃至耐力賽走向綠色電動，值得我們關注！

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