又一款「全球最好」誕生，豐田發布TNGA全新2.0L動力總成

隨著去年底豐田全新凱美瑞的發布，一個全新的概念TNGA架構也同時讓世人所熟知。它是豐田最新的一套造車理念，涉及模塊化平台、全新的動力總成、造型設計以及人機工程學等領域。此前，新凱美瑞身上搭載的2.5L發動機便是TNGA的佳作之一。

3月2日，豐田基於此發動機又模塊化打造出了一款2.0L發動機以及2.0L混動系統。而這套全新的動力系統會在未來五年內普及到豐田和雷克薩斯旗下80%的車型上。其中，搭載全新2.0L Dynamic Force發動機與全球首款帶有起步齒輪的「Direct Shift-CVT」的產品將在年內率先在中國上市。

【全新直列四缸2.0L直噴發動機「Dynamic Force Engine（2.0L）」】

全新2.0L發動機熱效率同樣高達40%，該款發動機配備了VVT-iE馬達驅動可變氣門正時系統和D-4S雙噴射系統，活塞採用鏡面加工工藝，以減少摩擦，並提高耐磨性。2.0L發動機壓縮比為13：1，最大馬力169匹，最大扭矩205牛·米。

【全新無級變速器（CVT）「Direct Shift-CVT」】燃油經濟性提升6%。

採用了全球首例的起步齒輪，車輛起步時，傳動系統採用齒輪傳動，當速度起來後，改用皮帶傳動，實現2.0L級別世界頂級的變速比範圍7.5的同時，變速速度提升了20％。可使駕駛者獲得更加充沛的動力與富有節奏感的加速體驗。

據豐田稱，這個新的CVT變速箱性能要好於其他公司的DCT變速箱，燃油效率也更高。

【全新6速手動變速器（6MT）】滿足歐洲市場

與傳統手動變速器相比，重量減輕7kg，尺寸縮短24mm，屬於全球頂級的緊湊尺寸，能夠在換擋時自動調整發動機轉速，為平順的變速操作提供支持。

【2.0L豐田混合動力系統（THSⅡ）】

新開發的2.0L發動機專用混合動力系統繼承了第四代普銳斯所使用的小型、輕量、低損耗化技術，在保持極高的燃油經濟性的同時，進一步提升了行駛性能。發動機壓縮比為14：1，最大馬力143匹，最大扭矩180牛·米。

【新型4WD系統「Dynamic Torque Vectoring AW（D動態扭矩矢量AWD）」、「新型E-Four」】輕鬆駕馭任何路面

燃油汽車的新系統「Dynamic Torque Vectoring AWD（動態扭矩矢量AWD）」採用了可以根據行駛情況左右獨立控制後輪扭矩的「扭矩矢量結構」，從而實現了隨心所欲的轉向特性和極強的惡劣道路通過性。

用於混合動力車的「新型E-Four」，將電動驅動後輪時整體扭矩提升至原先的1.3倍，並採用新的控制方式，能夠根據行駛狀態為後輪分配合適的扭矩，實現了極強的通過性和卓越的操控穩定性。

據悉，2021年底之前豐田將推出9款新發動機、4款新變速箱和6款新的混動系統。

此次發布的全新動力總成將會在今年春季開始在全球範圍內搭載於更多車型。這不僅促進傳統燃油車的環保性能、行駛性能的提升，而且其部分技術還將切實推動大力普及的混合動力車（HEV）、外插充電式混合動力車（PHEV）、純電動車（EV）、燃料電池車（FCEV）等電動化車型的性能提升。

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