一周新車：這個時代，研發新的自然吸氣發動機是大新聞？

日內瓦車展前夕，已有幾個車型提前發布了完整的新車信息，搶一搶關注度，不過最大的新聞可能是，又有廠家推出更新的自然吸氣發動機。

在炫技路上越走越遠的奧迪新一代A6

奧迪發布新一代A6，新車的車長接近5米，軸距2924mm，尺寸比現款略微增大，但實際可忽略。奧迪A6以前在中國給大家的印象是「官車」，不過從現款奧迪A6開始，就開始改變大家的固有印象，更家庭化。比如尺寸，作為曾經的加長軸距的先行者之一，現款國產奧迪A6L就已經比對手國產寶馬5系Li、加長賓士E級的軸距短，而新一代奧迪A6看來仍還在堅持這一點，即便國產A6L也很大幾率比對手軸距短。

除了尺寸，奧迪A6上的另一大特點是炫技，在新一代車型更是如此。新車同樣使用3.0T發動機，馬力數據增大，官方0-100km/h加速時間也更快了，做到5.1秒。加速表現更好，應該有輕量化的功勞，從資料顯示，新A6的車身使用了更多鋼鋁結合材料。底盤方面，新A6一口氣提供四種不同懸掛：傳統標準懸掛、運動懸掛、阻尼可調懸掛以及空氣彈簧懸掛，還有可調轉向比的轉向，以及後輪轉向技術，和運動型差速器，當然仍有quattro四驅系統。甚至使用一個叫做中央駕駛員輔助控制器（zFAS）的「大腦」，去指揮各種駕駛輔助系統，車內的各類電子裝備也豐富。總之給人感覺更加炫技。

高逼格電動車新玩家的捷豹I-PACE

傳統汽車廠商們，將在未來一兩年密集地推出電動車型，其中豪華品牌，可能不少會沖著特斯拉而去，捷豹新推的I-PACE就是這樣的新車。

I-PACE的車長4682mm、寬2139mm、高1565mm、軸距2990mm，幾乎可視為跟特斯拉MODEL X大小相同，也長著類似跨界車的形象。I-PACE同樣採用雙電動機，分別布置在前後軸上實現四驅功能。配備空氣彈簧懸掛，還有全路況反饋系統。動力方面，車輛最大功率為400馬力，官方給出0-96km/h（0-60mph）加速時間為4.5秒。有資料顯示I-PACE使用81kWh電池組，歐洲NEDC工況的續航里程為500km。使用100kW快充，40分鐘可充到80%的電量。使用230V/32A標準充電，則需要10小時。

I-PACE的總體風格和設計指標上，都很類似MODEL X，但I-PACE有著傳統的捷豹汽車形象，這對高逼格電動車消費者來說，可能會是個購買理由，而動態是否有差異還需要試駕確認。

「皮卡加尾廂」的日產途達？

日產發布全新SUV車型Terra的官圖，這是一部具有大梁底盤的硬派越野車型，新車的車長4882mm，軸距2850mm，實際就是帕拉丁的繼任車型，中文命名途達。據說新車前期只在中國和部分亞洲市場銷售。

途達跟日產的皮卡車型納瓦拉共享底盤和發動機，使用QR25型2.5L自然吸氣發動機，最大功率184馬力（135千瓦），可能匹配6MT和7AT。在SUV大熱的形勢下，市場上可選的硬派越野車型始終不多，特別是30萬元以內市場，途達的尺寸大小和價位都比較合適，粥雖不多但僧也少。

豐田發布新的2.0排量發動機和CVT變速箱

豐田仍在繼續豐富自家的TNGA架構，這回又發布了新的2.0排量發動機和CVT變速箱。據說未來五年內要普及到豐田和雷克薩斯旗下80%的車型上。

之前豐田已經推出全球最高的40%熱效率的2.5排量發動機，用相同的技術，他們又推出了2.0排量發動機。這個類型系列的發動機，豐田稱之為Dynamic Force Engine，2.0排量發動機同樣有可變氣門正時系統、D-4S雙噴射、新氣門夾角和進氣歧管等亮點，也可以做到13：1的超高壓縮比，最大功率171馬力。

豐田還將推出基於這台2.0發動機的混合動力系統。在混動系統里，發動機的熱效率更可以做到41%，壓縮比為14：1。而且新的混合動力系統，體積和重量還有所減小。

豐田在2021年底前的動力系統規劃

新的CVT變速箱，豐田稱之為Direct Shift-CVT，做了一個很有意思的創新。豐田在CVT里加入一組啟動齒輪（Launch Gear），在低速或起步時直接使用齒輪傳動，車速提高後再切換到傳統CVT工作方式。CVT在起步或急加速時，需要花點時間調整轉速比，所以讓不少消費者有「CVT打滑」的錯覺，啟動齒輪設計就能改善響應性，降低「CVT打滑」但錯覺。

新的6MT變速箱，豐田還加入了iMT裝置，幫助換擋時配合調整發動機轉速，讓換擋的更平順。

在新技術領域創新和探索，是令人尊敬的，而在傳統領域繼續死磕和深挖，同樣讓人尊敬，甚至作為消費者獲益還更快。

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