印媒：在一個被遺忘的巴基斯坦港口，中國開闢了新絲綢之路

印度時報25日在《在一個被遺忘的巴基斯坦港口，中國開闢了新絲綢之路》一文中稱，「這個雄心勃勃的走廊遠未在該地區受到歡迎。印度對中國在克什米爾爭議地區進行的基礎設施建設項目持保留態度。」「參與這個項目對巴基斯坦來說是一個挑戰，因為巴基斯坦的軟弱政府、腐敗和叛亂。」

譯文如下:

巴基斯坦的瓜達爾港(Gwadar port)乍一看似乎是一個遙不可及的、貧困的「皇冠上的明珠」。中國投資數十億美元開發項目，旨在構建一個21世紀的絲綢之路。

瓜達爾位於阿拉伯海的一個貧瘠的半島上，或者是「風之門」，很大程度上得益於偶然地被選擇作為巴基斯坦的下一個經濟中心,其戰略位置在霍爾木茲海峽附近。

這座城市將成為中巴經濟走廊(CPEC)的橋頭堡，該項目於2013年啟動，耗資540億美元，通過巴基斯坦將中國西部連接到印度洋。

這條走廊是北京偉大倡議的最大項目之一，該項目由包括65個國家在內的道路和海上航線組成。

中國資助的倡議旨在通過一個龐大的港口、鐵路、公路和工業園區，將中國與非洲、亞洲和歐洲連接起來。

但對巴基斯坦來說，參與該項目是一個巨大的挑戰，這個國家深受脆弱的機構、地方腐敗和一系列地區的叛亂所困擾，這些地區被安排在走廊上。

「這個港口將幫助巴基斯坦與鄰國建立聯繫。」瓜達爾港口管理局主席賈瑪爾迪尼(Dostain Khan Jamaldini )告訴記者:「整個國家都將從瓜達爾得到好處。」

但「這個港口的首批受益者將是瓜達爾人民」。

經濟紅利的主題在資源豐富的俾路支省極其敏感--俾路支省是巴基斯坦最貧窮和最暴力的省份之一，在那裡，分裂主義叛亂已經進行了幾十年。

自該項目開始以來，恐怖分子多次襲擊建築工地，並襲擊了中國工人。

該項目包括該國的第一個深水港口，一個自由貿易區和50公里(31英里)的碼頭。

「瓜達爾港不是中國人，我們的堅強夥伴是中國人，我們欣賞他們的勇敢，」賈瑪爾迪尼說，「他們來到瓜達爾，當時沒有人願意接受這個想法。」

中國多年來一直關注瓜達爾。

中國政府資助了一項較早的計劃，在2007年之前開發該港口，隨後由新加坡集團監管。但在經歷了一陣不安全感之後，新加坡人在2013年把它還給了中國人。

這個雄心勃勃的走廊也遠未在該地區受到歡迎。印度對中國在克什米爾爭議地區進行的基礎設施建設項目持保留態度。

本月，美國國防部長吉姆·馬蒂斯(Jim Mattis)提出了有關這個問題的擔憂，引發了巴基斯坦的強烈反對，並聲稱華盛頓正試圖「遏制中國」，支持其勁敵印度。

「440旅」負責人、陸軍准將 Kamal Azfar說，除了外交方面的擔憂，安全仍然是瓜達爾的一個關鍵問題。「440旅」是一個保護中巴經濟走廊項目和人員的安全機構。

該地區還缺乏水和電力，開發商希望通過該計劃的水壩和海水淡化工廠來解決這一問題。

官員們還擔心，所在的半島將成為房地產投機的犧牲品。瓜達爾發展管理局(Gwadar Development Authority)主管薩賈德?俾路支(Sajjad Baloch)表示，該港口附近的房地產價格在2014年至2016年之間翻了一番，之後下降了20%。

當地一家醫院的負責人Mohamed Siddique說，儘管有未來繁榮的承諾，但缺乏熟練的勞動力。即使有現代化的設施，由於缺乏專家，它的運作能力有限。

在瓜達爾市，中巴經濟走廊的經濟活動依然有限。在法新社最近的訪問中，一艘孤獨的貨船停靠在港口。據港務局說，每個月只有3到4艘船到達。

通往工地的高速公路尚未完工。

大約300名從事各種項目的中國人住在港口的預製房屋裡--這是創造的唐人街--但只有在安全護送下才敢出門。

這座城市世世代代依靠捕和魚手工建造船隻為生。本身的人口約為10萬，預計到2050年將增長10倍。

如何看

瓜達爾港是一座位於巴基斯坦俾路支省瓜達爾市的深水港，鄰近霍爾木茲海峽，是巴基斯坦通往波斯灣和阿拉伯海的大門，戰略位置十分重要。瓜達爾港臨近主要石油產地的波斯灣，對中國的能源戰略有重大意義。

這個港口經中巴鐵路連接新疆喀什，是中國西部和阿拉伯海之間的貿易聯繫，中國目前繞經馬六甲海峽的石油運輸距離大幅縮短。2012年8月，巴基斯坦政府決定將瓜達爾港的控股權由新加坡轉移給一家中國企業。一些中國軍事專家認為瓜達爾港可成為中國軍艦的補給港。

中國建設的巴基斯坦瓜達爾港被很多人寄予厚望，有人提出要從瓜達爾港建設「中巴油氣管線」，以擺脫所謂的馬六甲海峽困局。

中國西部地區的經濟比較落後，隨著瓜達爾港至新疆喀葉的經濟走廊開通，將帶動中國西部地區的經濟發展，意義重大。另外，俾路支省是巴基斯坦較貧窮落後的省份，分離主義思想興盛。而瓜達爾港的開發，有助於吸收大量當地就業人口，帶動經濟發展，能使中央與地方政府間形成良性互動，有助於當地政經情勢的穩定。

有專家認為，從瓜達爾到喀什需要翻越海拔五六千米的喀喇昆崙山口，這條想像中的輸油管道需要建設功率超大的泵站，還需要為高原地區的管道提供額外的加熱、保溫設施，耗費的投資就更高了。因此，這條線路並不具備經濟價值。

公說公有理，婆說婆有理。但不論如何評價，瓜達爾港的建設，至少給中國多了一個選擇。

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