未來的競爭靠戰略，聊聊豐田的出行生態系統和e-Palette概念車

最新 03-05

新的信息技術在迅速地影響著人們的生活，物聯網、V2X、大數據、雲計算、人工智慧等等慢慢地從科幻一般的名詞變成了身邊的現實，看看周邊，共享產品層出不窮，阿爾法狗打敗人類最厲害的棋手，各種專家系統極大地方便了廣大人民的生活，在出行領域也逐漸顯示出共享化、智能化及電動化的趨勢，這其中，一個比較有代表性的是豐田，在CES2018，豐田發布了新的移動出行生態系統和概念車e-Palette。

↑ e-Palette Concept （圖片來自於豐田）

移動出行生態系統

早在2016年，豐田宣布了其移動出行服務平台（MSPF）框架，可提供汽車租售、車隊保險及大數據管理等一整套服務，支持移動出行服務型公司的經營和發展。

2018年1月的CES展上，豐田披露其移動出行生態概念，利用軟硬體一體的平台，建立其移動出行聯盟e-Palette聯盟，當前e-Palette聯盟服務的合作夥伴包括亞馬遜、滴滴、必勝客、優步等，利用其現有的業務特點，在車型規劃、應用場景及測試等方面，與豐田合作開發基於e-Palette概念車及移動出行平台的各種應用，以支持其現存的商業模式，而滴滴、馬自達及優步還將作為技術合作方參與開發。

e-Palette Concept的特點：

◆ 低底盤和箱式設計靈活地應用於不同的場景

根據其用途的不同，共設計了車長為4m～7m左右各不相同的3個尺寸的車型（CES2018參展車型為長*寬*高=4800mm*2000mm*2250mm。）通過低底盤、箱式的無障礙設計，獲得寬敞的車內空間，並可按照分享乘車式、酒店式、零售店式等服務夥伴的不同用途的需求，搭載各類設備。

↑ 不同規格的e-Palette Concept

車型的設計體現了其平台化的特點，平台化即部分零部件或系統的共享，共享化在車輛開發過程中很有其意義，如在開發車輛時，盡量採用平台化開發，利用成熟的平台化產品既可保證其可靠性、縮短開發時間，也有利於其車輛成本的減少，最終讓利於客戶，對共享汽車來說，成本也更低。

↑ 平台化車身

在社會經濟生活中，共享化席捲全球，從共享單車到快車、順風車，出行工具不再是傳統意義的私人財產，而顧客只購買的是使用權，對用戶來說節省了費用，對城市來說，共同使用了平台化的共享車輛，出行工具的使用率得以提高，也可以減少停車場的佔用、降低道路資源的佔用，同時還可以緩解交通運輸壓力，幾全齊美的事情。

◆ 開放車輛控制介面持續提升車輛的智能化

豐田將向自動駕駛組件開發公司開放基於其多年積累的高度安全性能的車輛控制技術研發的車輛控制介面。自動駕駛組件開發公司可利用MSPF上公開的API獲得開發所需的車輛狀態和車輛控制等信息，開發適合車輛平台使用的自動駕駛系統，並與之進行適配。

車輛控制介面保證自動駕駛的安全性，它除了針對外部的網路安全設置的防護外，同時內部的安全策略還需保證自動駕駛與車輛的安全操作。此外，合作的自動駕駛公司可利用在MSPF上建立起來的OTA環境，將自動駕駛組件中的軟體更新到最新狀態。

↑ 公開車輛控制介面時展示的自動駕駛原理

自動駕駛公司的強項是其自動駕駛組件及控制策略，而OEM廠商的優勢則在於車輛部分，將兩者很好的結合起來，就需要整車在開發的過程中，考慮完備的介面，即自己駕駛利用介面提取自己需要的整車信息，整車根據自動駕駛提供的策略，通過車輛的安全及控制策略綜合判斷後，輸出給車輛的執行系統，最終完成自動駕駛功能。

這裡面還是強調平台的作用，豐田具有系統平台的優勢，融合整車、控制系統、OTA環境等，對於整車及控制系統，豐田只需預留相應的介面，在軟體層面上，不同的自動駕駛平台供應商只需要按相應的介面，滿足其協議，就可以利用該平台開發相應的自動駕駛系統。而平台OTA環境，使得軟體系統的及時更新得到保證，也可以持續開發新的自動駕駛功能，持續使得汽車的智能化程度提升，汽車性能越來越好。

◆MSPF重構汽車產業生態系統

豐田搭建的MSPF平台，可以由搭載於車輛上的DCM(數據通信模塊)採集到的車輛信息，通過全球通信平台，將數據積累到TBDC（TOYOTA Big Data Center），形成車輛行駛的大數據，基於這些車輛信息，可以提供與租賃、保險等各類金融服務商以及經銷店相互協同的高水準車輛保養等服務，催生新的產業及業務模式。

在MSPF中，通過車輛介面提供車輛行駛信息、車輛控制信息等數據給自動駕駛公司，使得自動駕駛組件公司持續對自動駕駛功能進行開發，提升，而同時也提供車輛狀態、動態管理等等服務提供商所需API，並應用於移動服務，在這個過程中重構新的汽車產業體系。