新能源汽車廢舊電池循環利用迎來新機遇

近年來，我國新能源汽車產銷量保持高速增長。但與之對應的是，未來每年將有大量動力電池需要更新換代。在今年的2月26日，工信部、科技部、環保護等7個國家部委，印發了《新能源動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(以下簡稱「辦法」)，動力電池回收利用或將逐步進入規範階段。

從2014年開始，我國新能源汽車產銷量開始迅速增長，2014年-2017年的複合增長率達到104%。一般情況下，電動乘用車電池的有效壽命在4-6年左右，電動商用車電池壽命則更短。這意味著，2018年可能是首批新能源汽車動力蓄電池「退役潮」的起點。國內主要的廢舊鋰電池回收企業格林美認為，由於近幾年新能源汽車的爆髮式增長，未來幾年將會有大規模動力電池進入報廢端。資料顯示，2017年國內新能源汽車裝載動力電池量達到36.27GWh，2014-2017年累計裝機量超80GWh，預計2020年退役的鋰電池約50GWh。

大量的廢舊鋰電池，催生的市場規模十分龐大。廢舊鋰電池的回收利用價值，主要在其中的三元材料、鈷、鋰、鎳等金屬。據估算，到2020年，相關市場空間可達百億級別。近年來，尤其是2017年以來，鈷、鋰等相關金屬價格漲幅明顯，加工和利用廢舊鋰電池，正變得越來越有價值。

目前國內鋰電池回收領域的參與者主要有三類：一類是比亞迪、寧德時代等主要動力電池生產企業；第二類包括寒銳鈷業、華友鈷業等鋰電材料企業；第三類是格林美、贛州豪鵬、金源新材等動力電池回收拆解企業。

在此之前，廢棄資源回收體系不完善，曾是困擾部分企業的問題之一。目前我國廢棄資源回收循環體系尚不完善，導致相當一部分廢棄資源無法實現定點收集、專業化回收，對企業的發展帶來不利影響。

新政出台後，廢舊鋰電池的回收利用無疑將逐步規範、有序，再加上即將到來的「退役」高峰，未來新三板回收企業的原料供應數量和質量，以及穩定性或都將得以提升。

散戶觀市

縱觀市場，緊跟熱點，洞察良機！

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！