2018全國兩會｜徐和誼：基礎充電設施是新能源汽車發展的最大掣肘｜中國汽車報

2017年，北汽集團的新能源汽車產銷量突破了10萬輛，不僅成為了國內首家年產銷超過十萬輛的純電動車企，這也是北汽新能源連續第五年奪得中國純電動汽車市場銷量的冠軍。

就目前情況來看，純電動汽車有望繼續成為未來新能源汽車的主流技術方向，因為電能是較為便捷、較易運輸，同時也較易得到的能源，」全國政協委員、北汽集團黨委書記、董事長徐和誼在接受採訪時表示，「我們應該注意到，國家能源結構改革正在深入進行和開展過程中，通過核能、水力和風力等清潔能源發電，我們將獲得更為清潔的電能，這些也將為新能源汽車的可持續發展鋪平道路。

在徐和誼看來，當前新能源汽車發展的最大掣肘在於基礎充電設施的建設，相關工作被「四難」所困擾：場地難、擴容難、協調難和管理難。因此，他在2018年全國兩會上提交了題為《加快基礎充電設施建設 助力綠色出行》的提案。

徐和誼提出了四點建議：

首先，動態規劃和布局充電設施建設藍圖，加快研發先進的充電技術，做好配套供電設施改造升級和進一步編製、完善新建居民住宅、公建配套停車場(庫)建設規範、標準，科學估算車庫、車棚負荷需求，並據此提高配套供電設施設計標準，為新建小區預留充電設施、管線橋架、配電設施、電錶箱安裝位置及用地；

其次，設立專門的聯席協調辦公機構，協調政府各部門，推進充電設施建設；

第三，建議加快充電運營服務費用規範化及後台結算系統聯通；

第四，建議對充換電的新業態給予政策支持，包括場地報批、資金支持等。

在談到換電模式時，徐和誼分享道，據統計，新能源汽車換一塊電池的平均時間為2分30秒～2分50秒，已與普通燃油汽車平均加油時間相當。

基於此，徐和誼認為，在停車位和充電樁緊張的大型城市地區，新能源汽車的換電技術路線大有可為，而目前最主要的制約因素在於商業模式。

有志之士可成立一家類似過去的煤氣公司的企業，專門負責提供新能源汽車的電池，開展換電業務。這樣，用戶只需支付電池的電力和必要的運營成本費用，就可以方便快捷地使用車用電池。

徐和誼呼籲。

近年來，我國關於新能源汽車的補貼政策正逐步退坡，但徐和誼並不認為新能源汽車的發展就將迎來所謂的「斷崖式下跌」。

徐和誼分析，一方面，隨著新能源汽車電池產業的蓬勃發展，電池生產和製造的成本不斷下降；另一方面，我國電力改革帶來的電價下跌已成為大勢所趨，但我國油價基本呈現平穩發展的態勢，上述兩因素的疊加將導致新能源汽車市場競爭力不斷增強，到了新能源補貼政策完全退坡的時候，在汽車消費領域，新能源汽車已經能與傳統燃油汽車相抗衡。

最後，徐和誼提到了新成立的國家新能源汽車技術創新中心，並對其給予了高度肯定和期待，稱之為「中國汽車工業有史以來最大一次規模的新模式探索」，將通過企業主導、資金投入的方式，充分形成創新中心的市場化運作機制並進行成果共享，這有望推動我國新能源汽車技術全面加速。

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文：施芸芸編輯：薛亞培

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