直升機的飛行奧秘：前後左右，如何靈活操縱？這回漲姿勢

直升機是如何獲得遠超固定翼的機動性的？專家是這樣告訴你的

直升機的旋翼控制向來都是出了發動機外最複雜的地方，是許多連桿軸承萬向節配合在一起的精密部件。當然其機動等，很大程度上也是這副旋翼提供的。

直升機那個旋翼沒有舵面，是如何使飛機動起來的呢？

與固定翼不同，直升機是可以懸停的，直升機懸停時的控制有多種解決方案。一種是在大大的旋翼下增加舵面，這個方法可以獲得類似燃氣舵的效果，但是當直升機向其他方向移動時，舵面就變成阻力了。因為舵面靠近重心，所以需要非常大的舵面來保證足夠的力矩，對有速度要求的飛行器就是得不償失了，誰不希望自己小飛機飛快一些？

於是有人想到了利用一系列機械結構直接改變那些大旋翼的整體朝向也就是直升機的十字盤，通過這樣非常複雜的機構就可以使直升機向自己想要的方向前進，而且也不會有讓人惱怒的大舵面，當然大旋翼的阻力和線速度還是下不來，從而導致直升機極速無法進一步提升。

由於直升機的種種特性，導致直升機是靜不穩飛行器。這個在懸停時利用飛控問題不大，但是在高速飛行時問題就比較大了。這時候，直升機有了尾翼，較大的慣量導致機頭指向調整困難且緩慢，而且因為靜不穩更容易出現各種各樣的問題。直升機的尾槳正好支出來了這麼一段距離，力矩也足夠，為何不用？有尾翼那就簡單了，可以直接在高速使用尾翼來達到一定程度上的控制（速度越高舵效越好），而且還能提供一定的靜穩定性。

那麼這麼精密的東西，會不會很脆弱？當然，但是就算脆弱，現在武裝直升機在設計時要求旋翼能夠吃下23mm炮彈直擊，所以並不用太過擔心。

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