智能車聯的後裝市場：「我們不一樣」其實「都一樣」

2018年2月28日，一年二度的深圳國際汽車改裝服務業展覽會在深圳會展中心如期開幕，來自全國超過4000家的汽車後裝公司現身展會。整個展覽各館的展示內容分布情況如下~

智能車聯館位於1號館，是整個展覽佔中地面積最大的一部分。可以看出，智能車聯的重要性。也從另一方面表明目前後裝市場對於智能網聯的「期望」。

智能車聯，通俗意義上來講就是車聯網+AI。車聯網有多種釋義，網上是這麼解釋的——車聯網是（Internet of Vehicles）是由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網路。完成這些信息的採集，主要的載體是GPS、RFID、感測器、攝像頭等設備。

目前，市場存量的車聯網設備，絕大部分是以第三方生產商研發製造的車載終端設備，包括但不限於行車記錄儀、TBOX、OBD、智能後視鏡等等，實現對汽車數據的採集、處理。

而要實現交互，除了讓車聯網，還需要車載終端具備智能屬性，這就涉及到了AI。

智能交互分為多種形式，有語音、手勢、觸控、顯示等不同方式，一方面實現這些功能需要各個垂直領域的技術能夠滿足，另一方面背後的大數據以及系統、平台的建設要達到要求。

唯此，用戶才可以通過各個不同的介質，用多種舒適的方式，實現車內信息、服務、功能的獲取、控制等。

為了達到這一目的，傳統的車載終端設備生產商，在努力的打通數據採集設備和主機廠之間的桎梏，爭取獲得更多有效精準的汽車數據，另一方面，這些廠商也在極盡所能的為自己的設備賦予AI 的屬性。

但+AI，容易嗎？

我們不一樣？都一樣

一號館內，無論走到哪裡，都能看到車機、DVR、智能後視鏡的身影，佔地面積的最大的有華陽、合正、格式特等，而其他公司的展位也並不小，動輒上百平的面積。很多公司，都在展位內停放了賓士、寶馬、路虎等車，用來演示自己的智能座艙。

只是，不管面積再大，宣傳的聲勢再響，呈現出來的不過是一個車機界面。鱗次櫛比的各種尺寸的屏幕，並不能體現系統、產品的差異性，嘈雜的環境下，也很難試驗出語音操控的性能好壞，加之幾乎所有的語音交互，都需要聯網才能實現。

而在人聲鼎沸的展館中，依靠聯通、電信、移動的4G網路，你所能看到的交互界面常常會是」 網路信號不良」 、」請檢查你的網路設置」。

不同的殼子，不同的屏幕後面，裝載的系統、應用並無二致。基本上國產領域，場館內大部分的殼子後面，裝的是YunOS+ AI in Car+Android自製，及系統層面由阿里的車載系統和騰訊車聯兩家巨頭把控，輔以其它廠家自製的精簡版Android系統。

而國際上的則是QNX+ CarPlay等。語音交互基本由思必馳+同行者（雲知聲）+others。地圖導航則幾乎是清一色的高德地圖。

除了屏的展示，還有少數的幾家ADAS、毫米波雷達、HUD以及360全景輔助駕駛系統（說簡單點就是通過安裝單個或者多個攝像頭，讓駕駛員在車內通過屏幕看到以前看不到的盲區）。

大同小異的車載OS

除了穩坐市場老大的QNX，國內YunOs和AI in Car以及各種Android改裝系統之間有什麼區別嗎？

YunOS是阿里於2011年推出的智能操作系統，可搭載於手機、穿戴設備、汽車、家居等多種終端設備。YunOS是基於Linux開源環境下的一個操作系統，最開始是由阿里雲的掌門王堅管理。王堅在阿里雲上多年死磕，力排眾議，花費了7年時間才將阿里雲發揚光大，使之成為阿里生態中代表未來的重要一環。由此，也部分性的改變了阿里沒有技術基因的刻板映像。

或許也正是因為如此，當阿里想要做一個OS的時候，還是想到了讓王堅帶領這個團隊。畢竟，OS，繼承了幾代中國人的夢。王堅披掛上陣，豪氣衝天，勢要做國內OS的開天闢地之人。

於是不僅拉來了一幫原MOTO做Linux內核的人，還收購了猛獁科技（國內Java虛擬機公司），想要重頭做起。可並沒過多久，團隊就感受到了從頭到腳做一款原生OS的不易，在KPI的壓力之下，把Android拿了過來七改八改，YunOs就哐當出世了。

引用谷歌高管、Android開發領頭人Andy Rubin說過的一句話：阿里YunOS系統採用了谷歌Android系統的運行環境，明顯是由Android系統修改得來。阿里YunOS系統包含了Android中運行環境，明顯是從Android中演變而來，但無法與Android兼容。基於Google對阿里YunOS網站上應用的分析，這個平台嘗試與Android兼容，但未能成功。

由於並非原創，因此YunOs在手機以及家居領域，一直沒有太大反響。這也是後來為什麼阿里在2015年斥資5.9億美元戰略投資魅族，魅族黃章跟王堅深入溝通，表示將與阿里巴巴達成戰略合作，發布基於YunOS的Flyme系統。後來的後來，大家就都瞭然了。

2016年4月19日，全球首款搭載阿里巴巴集團旗下智能操作系統YunOS的4G全網通智能後視鏡——天之眼Tron眼界在深圳發布。2016年4月25日，在第十四屆北京國際車展上，搭載YunOS系統的全球首款量產互聯網汽車榮威RX5在萬眾矚目中首次亮相。伴隨著在車載後視鏡、中控屏的亮相，阿里的YunOS正式出現在了汽車上。

相比於傳統的OS市場，車載OS有著不同以往的門檻：車規。為了推進自家系統的發揚光大，阿里同上汽聯姻，國內最大的互聯網公司+國內最大的車企牽手，不僅給了人們無限的想像，同時YunOs的上車也有了堅實的基礎。

在展會現場出現的YunOS，首頁功能簡單，只有音樂、導航、電話、設置等窗口，《高工智能汽車》採訪了相關工作人員，了解到目前簡單的界面，是經過用戶的使用，廠商的篩選，最後得到的一個最優解。相比於原來紛繁複雜的功能，華而不實，現在的界面更加清爽，實用。

對於普通用戶而言，系統使用的流暢性是比較關注的焦點。在體驗了多家廠商搭載的不同系統，以及詢問工作人員後，得到了一個近乎手機一樣通用的答案：硬體配置越高、軟體應用越少，系統越流暢。換言之，對照著手機Android系統的使用指南，就可以玩轉這些汽車OS。

隨著汽車中控屏的普及，以及存量市場原車屏的改裝升級，車載OS越來越多的進入了人們的生活。但系統的易用性還有待提高，目前大部分系統界面仍然保留了「手機互聯」映射系統的功能。可，問題是人們早已經對手機連線抱怨不已，所謂的手機互聯基本名存實亡。

展會上除了阿里和騰訊紅旗招展外，還有不少的廠商選擇了自研（閹）Android，即在通用的系統上進行刪繁去簡，只保留自己需要的功能。

這一方面可保留自己更多的許可權，另一方面，阿里騰訊挑選合作夥伴時也會有所選擇，不是哪盤菜都能入得了眼的。這些各種版本的自研系統，使用起來的流暢度並不亞於大牌廠商，如果要說問題，就是界面還停留在理工男的審美中。

高德地圖霸屏，語音交互離線

幾乎所有車載OS中，都安裝了高德地圖，原因倒並不是因為高德獨步武林，而是只有高德開發了車機版地圖，所以大家都用了。百度似乎無意於這個市場、騰訊只給自己的合作夥伴開通了相應介面。那麼對於大部分無主的廠商，選擇高德就成了水到渠成的事兒了。

打開車載地圖的正確方式，一定是語音控制。但語音控制有著自己的局限性，無論是來自於思必馳、同行者，還是其它籍籍無名的後裝語音廠商，提供的語音控制方式基本都需要以固定命令行的形式呈現，比如XXX，你好，幫我打開XXX服務等等。

服務人員站在櫃檯前，在給人們演示的時候，必須不斷的重複「XXX你好，幫我打開XXX服務」這樣的話語，不消半天，服務人員便已經口乾舌燥，虛火攻心了。對著一台機器每次重複同樣的話語，每每此時，你都會懷疑到底誰是機器誰是人？

加上展會現場相當堵塞的網路，服務人員還需要一直給人們解釋：語音交互需要聯網才可以使用。在實際的使用場景中，不在線的情況只會更多，時靈時不靈的「智能語音交互」，估計會把用戶逼瘋。

《高工智能汽車》採訪了相關工作人員，他們表示目前更豐富，更智能的語音交互方式正在開發中。使用問候語進行喚醒語音控制功能，只是為了規避使用過程中可能存在的誤操作情況。而離線使用語音功能，暫時還沒有解決方案。

ADAS去偽存真

本次展會，在最核心的一號館中，突出了「智能」的元素，這個智能，有不少的篇幅是用360全景輔助駕駛系統來書寫的。

所謂的360全景，其實就是用多個攝像頭覆蓋汽車四周的視野盲區，使得駕駛員在啟動、倒車、行駛的過程中，能夠無死角的看到周邊情況。一套360全景系統的成本，在千元左右。大部分廠商的出貨量，在每年數萬台及以上。

部分廠商在自己的智能汽車後視鏡以及車機中，搭載了ADAS功能，這種所謂的ADAS功能，基本上是以單個攝像頭+軟體演算法實現簡單的車道偏移預警、車距提醒等初級的駕駛輔助功能，噱頭的效果更大。相關工作人員也表示，這種功能的展示宣傳大於實用，只是為了個產品多一個「亮點」而已。

還有少數的是以24G毫米波雷達為基礎，實現各種預警功能；以單/雙目攝像頭技術，實現識別車輛、行人，疲勞駕駛預警等功能的解決方案。

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