曾駕機飛越開國大典上空，擊落美軍先進戰機，70歲飛出「眼鏡蛇」機動的他，如今離我們而去

原標題：曾駕機飛越開國大典上空，擊落美軍先進戰機，70歲飛出「眼鏡蛇」機動的他，如今離我們而去

1949年10月1日，在開國大典上，他駕駛P-51戰機飛越天安門上空。

1951年，他參加抗美援朝，任中國人民志願軍空軍副團長，在朝鮮戰場上，擊落和擊傷美軍先進的F-86「佩刀」各一架。

1958年，他指揮部隊空戰，一次擊落台灣空軍飛機兩架、擊傷一架。

1997年8月，時年70歲的他在俄羅斯莫斯科航展上駕駛蘇-30戰機飛出「眼鏡蛇機動」，是迄今為止全世界有據可查的能飛出「眼鏡蛇」機動的最年長飛行員。

「眼鏡蛇」動作

藍眸猛士空中翱，能見今日雄獅嚎

他就是中國人民解放軍空軍原副司令林虎將軍。林虎將軍生前曾擔任過中國空軍副司令員，1949-1994年間在中國空軍擔任過飛行員、副司令員等職務，服役時間長達45年。生於戰爭年代的林虎將軍戎馬一生，一個「飛」字貫穿一生。

除了他閃耀長空的銀翼生涯和70歲高齡依舊能飛「眼鏡蛇機動」的超人膽識外，還和他為中國空軍現代化建設關鍵環節做出的不懈努力有關，他是當年中國成功引進蘇-27的大功臣。

80年代末90年代初，中國空軍代表團赴蘇聯考察米格-29戰機，時任中國空軍副司令員便是林虎將軍。在參觀考察過程中，蘇方代表向林虎將軍介紹起當時蘇聯最先進的蘇-27戰鬥機，林虎將軍著眼中國空軍的長遠發展，堅持要買蘇-27。

其實，綜合性能上，米格-29算不錯，但是達不到相當出色......蘇方堅持推薦米格-29，並表示：如果中國希望獲得米格29之類的高性能飛機，沒有政治障礙。蘇-27當時才裝備蘇聯國土防衛軍，沒有外銷過，哪怕是對於東歐方面，這都是一個新玩意兒。

而事實上，當年火燒屁股，對空軍有緊急需求的情況下，實際上只要有這一序列「戰機」能夠引進，我國都已經算滿足了。在最初的心態上其實值得玩味兒，不過影響最直接的一件事情估計是：

1990年9月17日，包括多位高級將領在內的中國軍事代表團參觀了莫斯科城外的庫賓卡空軍基地。此基地是俄羅斯軍事航空的重要試飛基地。當時傳媒中吹得神乎其神的米格-29做了飛行表演，不想進行到一半的時候，一架米格-29做低空特技時突然墜毀，機毀人亡。

當然這之後，蘇聯原則上同意出售蘇-27之後，技術考察就成了主要的考量了，而事實上林虎本人自然更傾向於蘇-27。

技術方面（注意這是90年代初期哈）：

蘇-27的長處：

• 航程遠；
• 載彈量大，包括6枚R-27中距導彈(R-27R/R1，R-27ER，R-27T/ET)；
• 信息優勢，功能更強大的航程；
• 無與倫比的機動性能；
• 電傳飛控比米格29的液壓控制要更為先進。

相比之下，MIG-29的有明顯短處：

• 航程有限；
• 最多只能攜帶2枚R-27(R-27R/R1)，依賴於地面控制指揮系統(GCI)；
• 處理能力差，抗干擾性能差。

故而，當時90年代空軍還定位在「國土防衛」的目的上，對於大航程的需求自然由於廣袤的國土變得十分迫切。重型空優戰機的su27，即使在電子工業比較落後（N001雷達的探測距離是80-100KM(迎頭)和40KM(追尾），N-001的掃描範圍是±60度，N-019的掃描範圍是±67度，N-001的掃描範圍是±60度，N-019的掃描範圍是±67度。。數據都略好於米格-29的75-85KM和35KM，但是依然不算合格），但是氣動外形和設計都是能夠滿足這些要求的。

所以買蘇-27是很正常的事情，但這是綜合考量，遠不僅僅是對於航程的執念。

當然，蘇-27的引進，更多的意義還是，這系列產品不僅僅撐起了空軍的整個90年代，而且是我們航空工業的真正起步。如果沒有林虎將軍當年的堅持和正確的判斷，就沒有中國航空工業如今的盛世。

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