從大黃蜂到超級大黃蜂-艦載戰鬥機為何越來越胖越來越重？

人的世界充滿了競爭，更快更高更強是運動員永恆不懈的追求，為了0.1秒，0.1米的優勢付出一代又一代人的努力，而白富美和高帥富則成了世間永恆的追求，女的愛美，男人要帥，當然最重要是要有錢！有錢了可以整容，變美變帥易如反掌。

在世界艦載機發展潮流中，一代比一代幾乎總是越來越肥越來越越重，就像世間吃貨妹子一邊貪吃，一邊追求苗條，減肥總是遠在天邊，遙不可及。

艦載戰鬥機的競爭也是如此，美國從70年代，攻擊機戰鬥機齊飛，到90年代就剩下多用途戰鬥機F18和遠程空優戰鬥機F14，90年代開始，美國海軍腦子進水，悍然拒絕了空軍F22的海軍大改方案，原因很簡單，我們是一等人，永遠只用自己開發的飛機，比如F4，A7都如此，不僅自己用，還硬塞給二等人，鹽水雞齁死你，大快人心啊，呵呵，二等人的玩野，再好也是爛貨。

美國海軍的傲嬌，故意使壞讓F22的海軍版流產，使得他們錯過了隱身和超音速巡航的時代

最終在海軍惡意的使壞下，在NATF的F22海軍版本上，增加了太多蛋疼的要求，比如變後掠翼，更大的彈倉，更大的燃油，最終造成飛機造價飛漲而直接撲街，不是我不買，而是買不起啊。

當然，海軍也不是不要新飛機，當然要啊，F18ABCD最大的問題就是，飛機降落重量嚴重受限，大部分時候的都要把飛機上外掛的彈藥丟掉才能安全降落，而且腿短，這個就是新型號的需求，為此上馬了超級大黃蜂戰鬥機，新的超級大黃蜂，航程增加了40%，留空時間增加了50%，空重也增加了30%，最最明顯的就是，可以掛載3噸重的武器安全著陸，而不用白白的丟在大海裡面。

F18ABCD大黃蜂戰鬥機是美國海軍第一次貫徹生存力設計的典範，不過度追求機動性，飛機非常皮實耐用，好修，世界獨一無二

超級大黃蜂使用了新的F414發動機，推力比大黃蜂的F404幾乎大了40%的推力，彌補了機體重量的飆升，由於海軍對於大黃蜂家族的可靠性讚不絕口，超級大黃蜂更肥加速更慢，機動性更差，那就忍了，反正裝備了無敵的雷達和導彈，機動性差點不算啥。

我國對於超級大黃蜂原來不是很重視，看參數不起眼，但是在美國海軍的資料不斷泄漏出來之後，慢慢的由黑轉粉，也加強了對超級大黃蜂的研究，瀋陽飛機研究所，在上世界90年代開發的某型戰鬥機，幾乎就是在蘇27的基礎上改成超級大黃蜂的模樣，最終由於各種原因而放棄。

到了最近年，某些鐵粉猛吹FC-31外貿戰鬥機，稱其價格便宜數量多，一次出動很多架，馬蜂窩戰術，封鎖空域嚴嚴實實讓敵機無隙可乘等等。

超級大黃蜂在大黃蜂技術上便宜小改，40億美元輕鬆搞定，胖肥重是第一印象，這個是追求作戰能力的結果

實際上這個是毫無科學依據，違反科學規律的。

艦載機由於在空間有限的航母，從理論上來說，尺寸越小越好，普遍採用的摺疊機翼技術縮小尺寸，重量越輕越好，理由是重量輕了，對於甲板的衝擊也更輕，但是，飛機重量越輕，代表飛機內油越小，航程越短，電子設備越差，戰鬥力越弱，一個短腿的弱雞，作戰適合就是故意送分，惡意賣萌。

換個陸基戰鬥機的例子來說，同樣執行截擊任務的飛機，比如米格21和米格31，米格-31的超音速截擊半徑是700公里，而米格-21隻有100多公里，等於一個米格-31控制範圍是米格-21的40倍大小，差距這麼多，要買40倍數量的米格21來彌補才行，而且還不包括米格31的幾十倍導彈射程和雷達優勢，算上雷達和導彈優勢，幾乎要購買400倍數量才行！

殲11改成超級大黃蜂類型發動機併攏設計，最終無疾而終

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總想給大家整點新花樣，到處找素材，花了一整天少有所獲，更新晚了點，抱歉哈。

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