未出滴滴窩，又入阿里口，ofo想要的獨立太渺茫
在兩個月前，如果有人說ofo拖欠供應商貨款、賬上現金只能維持一個月，公司資金鏈出現問題，說不定對方還會找你掰扯掰扯，但有些事情終究是瞞不住的。最新的工商信息將ofo面臨的困局暴露無遺。
相關信息顯示，ofo創始人戴威通過動產抵押的方式，先後兩次以共享單車資產為質押物，獲取阿里巴巴共計17.66億元借款。
第一筆質押發生在今年2月5日，ofo將北上廣深等地的400多萬輛自行車作為資產抵押給了上海雲鑫創業投資有限公司，獲得5億元，債務履約期限為2017年12月8日至2018年6月7日，為期半年。
第二筆質押發生在今年2月12日，ofo再次將共享單車（浮動數量）抵押給了浙江天貓技術有限公司，獲得12.66億元，債務履約日期為2018年2月9日至2020年2月10日，為期2年。
如果拿第一筆錢對應的車輛數來折算，ofo為了獲得這17.66億元，抵押的自行車數量在1000萬輛左右，這基本上與ofo在市場上投放單車的總數量相差不多；而以此前媒體報道的ofo每月4億元左右的運營成本來算，加上前期的供應商欠款，新到的這筆續命錢最多也不過能支撐ofo再持續運營三個月而已。
只不過，隨著共享單車使用狀況的回暖，以及ofo的騎行價格恢復原價，ofo或許能維持更長的運營時間。但隨著第一筆質押6月7日到期，留給ofo的時間確實不多了。
動產質押是什麼，ofo為啥選擇這種方式？
不得不說，ofo為我們上了一課，告訴了我們什麼是「動產質押」。名詞解釋來了~所謂動產質押，是指債務人或者第三人將其動產移交債權人佔有，將該動產作為債權的擔保。債務人不履行債務時，債權人有權依照中國《擔保法》的規定以該動產折價或者以拍賣、變賣該動產的價款優先受償。
也就是說，目前我們看到的小黃車基本已經不屬於ofo，而是阿里巴巴。除非未來ofo能如期將17.66億元還給阿里巴巴，否則阿里巴巴就有權把小黃車賣了以獲得賠償，這可比投資的風險小多了。
其實對於ofo來說，除了動產質押之外，還有一個選擇就是股權質押，只不過動產質押更易於操作。據說，在兩個月前傳出阿里巴巴投資ofo的消息並非空穴來風，但大股東之一的滴滴並不願意阿里入局，所以阿里巴巴只有靠動產質押的方式曲線進入ofo。
關於股權質押，早在2016年6月，鎚子科技CEO羅永浩就將手中所持的205.38176萬股鎚子科技股權質押給了阿里巴巴，換得了來自阿里巴巴的10億元現金，這也幫助羅永浩成功度過了難關；最終，羅永浩在2016年10月贖回了質押給阿里的股權。
不管是股權質押還是動產質押，阿里巴巴都在一定程度上扮演了雪中送炭的角色，ofo也因此得以短暫續命。
得到喘息之機 ofo該怎麼辦？
前面已經算過，目前ofo所獲得的融資最多只能維持3、4個月的運營，在這段時間裡，ofo必須尋找到新一輪的融資；抑或通過自身的運營達到收支相對平衡的狀態。
目前來看，第一種更為靠譜些，畢竟對於共享單車這樣一個高運營成本的行業，即便目前ofo恢復原價運營，想迅速達到收支平衡也並非易事，要不然共享單車這樣一個生意也不會「其興也勃焉，其亡也忽焉」。
不過，ofo想找到新一輪融資也並非易事。目前大股東之一的滴滴不鬆手，ofo想獲得自由身很難，要不然這次ofo也不會用動產質押的方式獲得資金，稍微放低點姿態，滴滴說不定新一輪的融資就到位了。
但ofo去年年底與滴滴的關係已經劍拔弩張，如果這個時候放下身段就和徹底服軟沒啥區別了。因此，ofo選擇了死扛到底，即便拿不到阿里的融資，通過動產質押的方式也要拿到這筆救命錢：被滴滴在旁邊看哈哈笑的滋味太難受！
現在的戴威哪還有什麼堅持，只不過就是死扛而已。但是，再扛幾個月之後該怎麼辦呢？
阿里終入局 ofo能在阿里和滴滴之間找到平衡點嗎？
此前，筆者曾撰文分析，對於ofo和摩拜的投資方來說，推動兩家公司合併是將利益最大化的重要方案之一。只不過，這符合資本的意願，但並不符合ofo戴威、滴滴程維等人的意願，再加上還有一個後來的攪局者哈羅單車，共享單車市場比起攜程去哪兒、美團點評、滴滴快的、58趕集等合併案發生時的市場情況要複雜得多。
今天阿里巴巴通過曲線入局已經一隻腳踏進了ofo的門檻，至於另外一隻腳能不能邁進來，既然短期內不好辦，那就慢慢來嘛。比如，ofo再次遭遇資金鏈緊張，大不了阿里巴巴大手一揮：「車我也不要了，再追加一筆錢，折算多少多少股份吧！」
這對於戴威自然是最好的結局，畢竟通過引阿里巴巴入局可以平衡滴滴的勢力，從而在阿里和滴滴之間周旋，並確保ofo獨立運營的地位。說實話，不管是滴滴還是阿里，都不是什麼「白衣騎士」，而是各懷虎狼之心。要在這兩大勢力中間取一個平衡，戴威並不好辦。
滴滴是想讓ofo成為自己業務的一個補充，甚至想藉此合併摩拜，徹底吞下共享單車領域；阿里巴巴拿下ofo則是為了藉此涉足共享單車這一高頻應用場景，擴展自己的勢力範圍，要不然也不會在投資ofo不成的情況下巨資投資哈羅單車。
如果阿里入局ofo，然後推動ofo和哈羅單車的合併，最終再打包賣給滴滴，或者增強阿里在滴滴的話語權，這筆買賣也不錯。問題是，在這個各懷心思的共享單車領域，阿里、滴滴、ofo、摩拜、哈羅單車……這麼多勢力糾結在一起，就是馬雲也無法做到快刀斬亂麻。
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