「空中飛人」只為旅客安全準點回家

■本報記者李靜

「空中飛人」王銳今年春節又是在崗位上度過的：連續兩天，每天從上海浦東國際機場起飛往返韓國首爾；休整兩天後，一早從浦東起飛往返日本大阪，當天下午從浦東飛往日本名古屋；在當地休息一夜後，次日早間，從名古屋飛回浦東，當天下午從浦東往返一次首爾……王銳是中國南方航空股份有限公司上海分公司的一名機長，工作9年，每年春節都在飛行，經歷了9次繁忙春運。

今年春運，南航計劃在上海虹橋、浦東兩場執行近7600架次航班，同比增長2.1%；運輸旅客超100萬人次，同比增長約8%。為此，王銳和80餘名飛行員同事，春節仍堅守崗位，不僅嚴格按照SOP(標準操作流程)安全飛行，還執管客機外表技術狀況普查及發動機、起落架等重要部件維護，為旅客安全回家及返工、返校等出行護航。

繞機檢查，只有親眼確認機體狀況完好才放心

早上7時不到，王銳機組10人已到南航浦東機場簽派室簽到，他們要飛8時55分的CZ6077(上海浦東—越南胡志明市)航班。因為是國際航班，除了前一天已下載到各自電子飛行包(EFB)里的內容，他們還領取了一包紙質版飛行資料以備用。機組人員逐個閱讀 《現場安全檢查單》 的提示並簽字，填寫機組信息，並閱讀、確認航前準備資料、航線風險提示、近期重要安全文件摘要和提醒等。在簽派室，機組還要一起查看航空氣象圖，了解航路上、起飛和降落機場的天氣狀況。

此後，飛行員和空中乘務員會分頭坐下，在各自的EFB上確認飛行所需的40多項資料。隨後，他們集體乘車趕往停機坪，在駕駛艙、客艙再做50餘項大大小小的準備工作。「每次行程，飛行如果有3小時，準備時間至少在2小時以上，遇到惡劣天氣等原因，等待時間會更久。」王銳說。

機外檢查是機長飛行前後一項至關重要的內容，在機務檢查、維修的基礎上雙重確認，確保飛機外表設備等完好，無冰雪霜等異物，不帶「傷病」起飛。

王銳穿上反光背心，來到停機坪。早晨8時，停機坪氣溫只有6℃上下，陰冷寒風讓人打起冷顫。他從機頭左側開始，緊盯機體每一寸外表，順時針繞機一圈。「目視所及的地方都要仔細檢查，重點看發動機、起落架、機翼的襟翼和副翼等部位是否正常、有無外來物、磨損等情況。」

走到起落架處，王銳順著起落架艙內的液壓管查，又圍著輪胎看了一圈，沒發現異常才繼續往後走，「起落架部分主要看有沒有液壓油滲漏、剎車片厚度、輪胎胎壓、胎膠有無破損和劃痕等，心裡都要有個譜。」這架空客A321的發動機有2米多高，王銳幾乎趴在發動機底部蒙皮上，用手撥動葉片，30多片逐個看，還蹲下查看機體底部。

「遇到雷雨天氣，我們還會特別注意機體上是否有黑色雷擊點，雖然飛機表面都有放電刷，但萬一遭遇雷擊，必須經過相應檢查才能起飛，需要和機務同事進一步溝通。」王銳說，「機長對飛機和數百位旅客安全負有直接和最終責任，只有自己親眼確認過才放心。」

飛行環境始終存在變數，機組絲毫不鬆懈

轟鳴的駕駛艙里，王銳和同事用標準程序喊話，時而與空中管制員溝通；他們動作熟練規範，嚴格按照SOP駕駛飛行。「滑行、起飛、進近著陸等所有地面操作階段，以及在3000米 (約1萬英尺)以下時都屬於飛行關鍵階段，也是不安全事件高發時段，機組必須聚精會神、一門心思放在飛行上，不從事與飛行無關的任何事情。」王銳說，巡航階段有自動駕駛系統輔助，相對輕鬆些，但也要盯牢駕駛艙內外，時刻警覺。

「無論如何認真準備，飛行環境始終存在變數，絲毫不能鬆懈。」飛了7400餘小時，王銳印象最深的一次是途經貴州上空時，飛機雷達突然掃出一長條綿延約800多公里的深紅色，這意味著眼前的航路上幾乎全是強降雨、強雷暴天氣。「當時我是副駕駛，我的帶教機長技術好、經驗足，沉著冷靜地找了一條縫，安全地『鑽』了過去，避免了申請返航或繞行。這次經歷讓我很震撼———機長的綜合技術、判斷和應變能力十分重要，要時刻準備並提高自己，『工欲善其事，必先利其器』嘛。」

「能把旅客安全準點送往目的地，送他們團圓或走上新旅途，是最有成就感的時刻。」王銳說，今年10月他將申請考取飛行教員，不斷錘鍊自己，飛得更好。

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