增配增大又增重 新黃龍600巡航版實拍

在黃龍600巡航版上市之初，半覆式導流罩、富有特點的三箱設計，再加上更加直立的坐姿，這些都成為了吸引消費者目光的利器，但春風650TR-G的上市，消費者漸被「國賓車」650TR-G的高配置和威嚴感所吸引。時間又到了2018年，貝納利經過長時間積累，向市場中放出了黃巡的大改款車型-新黃龍600巡航版（又稱黃龍600至尊巡航版，文中簡稱：新黃巡），這款車的名字聽起來著實霸氣，而且實車也並沒有令人失望，的確車如其名。而且僅從視覺和現有參數上看，它不僅在配置上有較大提升，而且車身更寬大，更重要的一點是它的體重和售價同樣增加了不少。

新黃龍600巡航版外觀實拍：

新黃巡在外觀上並沒有沿用上代車型的設計，但實際上，除了車頭部分和兩側巨大的導流罩外，油箱、座墊和車身尾部均使用了與上代車型相同的設計。

新黃巡尾部依然沿用了老款車型的設計，但從外觀上看，這種設計並不顯得過時，而且在三箱的襯托下，尾部看起來十分飽滿。

雖然貝納利官網未公布新黃巡的具體車身參數，但從車架上看，廠家似乎並沒有做出明顯修改，只是在車頭兩側的導流罩部分有所加寬，這也是車身看上去更大的原因之一。

全新設計的車頭部分令新黃巡看上去多了幾分沉穩，大燈兩側的導流罩已經超過了整個車身，這與主流大型休旅車的設計有些相似，與頭部相比，新黃巡的尾部的改變就可以忽略不計了。

新黃巡的座高仍然為800mm，體驗者身高為174cm，坐在車上時雙腳腳尖可以著地；相較於沒有變化的座高，整備質量飆升至275kg另新黃巡推起來更加困難，過重的車身也可能會對操控造成影響。

全LED光源的一體式大燈看上去非常有威嚴，在燈眉處的日行燈由兩條LED燈帶組成，同時透鏡的加入也使得燈光的覆蓋面積更加均勻，目前全車LED光源已經成為了國產高端車型的主流配置。

尾燈造型沿用了老款黃巡的設計，一體式的全LED光源尾燈即使現在來看也並不過時，只是改頭不換尾確實有悖「至尊版」的稱號。

與老款黃巡一樣，新黃巡的轉向燈同樣嵌入在導流罩中。

面積較大的風擋帶有電動可調功能，調節方式為無極調節，在調節過程中除了高度的變化外，風擋角度也會隨之改變。

容量27L的超大油箱被完美的保留了下來，這也讓新黃巡的長途續航能力得到了保障。

雖然新黃巡的外觀變化主要集中在車頭部分，但它看上去更加霸氣的原因也和新設計的全覆式導流罩有關，而老款黃巡和黃龍600街車一樣，都是將發動機直接裸露在外。

新黃巡依舊沿用了老黃巡上那套一體式座墊，座墊的舒適度暫且不提，座墊表面沒有任何體現身份的側秀和壓印設計，看上去略顯平庸。

許多人曾猜測廠家會為量產版的新黃巡匹配新款的五輻輪圈，看到實車後，大家的期待可能要落空了，新黃巡的輪圈造型沒有改變，依舊是大家熟悉的六輻樣式。

在輪胎配置方面，新黃巡使用了現在街車中常見的倍耐力 Angel ST型號輪胎，這套輪胎性能比較均衡，且定價合理；新黃巡的前輪胎規格為120/70 R17，後輪胎規格為180/55 R17。

新黃巡未對消音器位置做出修改，消音器造型依然為底部隱藏式排氣，許多消費者喜歡黃巡的消音器聲音，稱其相比黃龍600街車版更加細膩柔和。

新黃龍600巡航版外觀實拍

新黃龍600巡航版細節實拍：

車把位置設計的是否合理是檢驗休旅車的一項標準，廠家為新黃巡設計了升高手把，並且為了與老款車型做出區分，將新黃巡的操控把噴塗成黑色。

新黃巡的手把按鍵有些明顯變化，變化主要體現在左側手把上，右側手把還是我們常見的燈光控制按鍵、發動機強制熄火開關以及發動機啟動按鍵。

左側手把的功能按鍵排列密集，有一定的誤操作風險，但熟悉車輛後可以有效避免這個問題；新黃巡主要是增加了風擋調節按鍵，並將原有按鍵重新排序。

空曠的儀錶台上放置了非常顯眼機械液晶組合式儀錶，機械儀錶部分分別為時速顯示和轉速顯示，中間部分為其他行車信息顯示，主要是里程、油量、和擋位顯示，總的來看儀錶造型略顯老氣。

儀錶兩側分別有一塊類似音響的裝飾，相信動手能力強的車主會將這個位置改造成真正的音響系統。

為了照顧到冬季駕駛時駕駛員的腿部受風問題，廠家特地在靠近膝蓋的位置做出了一個發動機散熱開口，發動機、水箱產生的熱風可以從這裡導流出來，具體效果如何，只有試過才能知道。

車架部分仍然與黃龍600街車相同，鋼管編織車架與鋁合金副車架的搭配在歐洲街車上比較常見。

香蕉形後搖臂在2014款的黃龍600車型中開始出現，新造型的後搖臂在輕量化方面更具優勢。

新黃巡的車架沒有變化，所以車身護杠的安裝位置與老黃巡相同，但不同的是，新黃巡護杠採用黑色噴塗，而老黃巡則為鍍鉻工藝噴塗。

新黃巡還加入了專門保護邊箱的護杠，這項配置在老款車型中是沒有的，車主只能自己掏腰包改裝。

新黃巡的三箱配置與老款基本相同，尾箱是由夏德提供的SH40，容積為40L，可以容納一頂全盔，而邊箱則是貝納利自己生產，邊箱的儲物空間難以容納一頂全盔。

新黃巡仍然使用的直徑為50mm的倒立式前叉，但是該減震並不帶任何調節功能。

後減震帶有預載可調功能，調節轉齒露在外側，相比一些中央後減震的車型來說，調節要更加方便。

新黃巡的剎車系統同樣沒有變化，仍然是前雙320mm剎車盤，配合輻射式對向四活塞卡鉗，後240mm剎車盤，配合對向雙活塞卡鉗；在安全性方面，新黃巡標配博世ABS系統。

新黃巡的心臟是我們熟悉的那台首款國產直列四缸發動機，但這台發動機經過了一些有針對性的調校，所以它的最大功率為60kW（81.5kW）/11000rpm，最大扭矩為54Nm/8000rpm。

總結：

新黃巡的改頭換面還算是比較成功的，但它看上去卻比老款黃巡缺少了幾分運動感，至少我認為這是廠家為了向國內消費者和公務車市場做出的妥協，畢竟國內市場潛力是巨大的，而且消費者對於四缸車型的喜愛也是有目共睹。我們也看到，在春風推出650TR-G尊享版後，貝納利就緊隨其後推出了新黃巡，不得不說這兩個「老冤家」在大型休旅車市場的中的競爭又上升了一級，雖然650TR-G尊享版在配置上略高於新黃巡，但至少在兩款車型在售價重疊的情況下，新黃巡憑藉著新外觀和四缸發動機，仍然可以取得一定優勢。

新黃龍600巡航版細節實拍

新黃龍600巡航版基本參數：

新黃龍600巡航版基本參數

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