戰神GT-R如何獲得最大的牽引力！從而實現它最快的速度！

追風者永遠向前的Drag Spec GT-R接下來就是直線加速賽車第二個重要的主題——如何讓你的動力最大化傳到地面。不要以為只走直線的直線加速賽車就不存在底盤設定，他的底盤數據相對場地賽車較簡單，只有一個目的——全程保證輪胎和賽道有最大的接觸面積，以獲得最大牽引力。

Alpha的這套Drag避震器套裝跟官方的直線紀錄者Omega有著相同的設定，雙向阻尼可調沒什麼特殊，這套避震器的特別之處在於其自身的「定製性」，為直線加速賽而定製。想像一下，一台一千多匹的車在彈射瞬間將全部馬力和扭矩都釋放到車輪上，車輪什麼反應？如果是一般的避震器那車輪一定是跳個不停的，損失時間是一方面，另一方面這對變速箱以及傳動軸差速器等傳動系統部件的傷害非常大。

Alpha專門設計了Drag規格的這套避震器，包括特殊的筒身內閥門設計，較低的彈簧K數以及較長的前避震器行程，讓避震器表現得很「軟」，這會讓起步時車輪跳動情況減少，重心轉移也平穩很多，同時車輪打滑也最大化避免了。關於這台車大家還有一個最關心的——減速傘，這也是國內第一台裝減速傘的直線加速賽車，車主張老闆還被親切成為傘哥。諮詢得知，減速傘有兩個作用，這第一個便是減速，第二個他還能幫助穩定車身。

國外的火箭車或是超高馬力的直線加速賽車每次衝過終點一定是要藉助減速傘停下來的，首先這種車的制動系統已經被簡化，直接用剎車減速不但減速不成還容易毀了剎車，於是先考減速傘降低速度隨後介入剎車。另外，直線加速賽車的尾速非常高，這時車身姿態極容易發生變化，輕微的方向盤或是剎車動作都會變得很危險，減速傘能夠瞬間將車身姿態擺正到安全範圍內，幫助你控制車輛。

國內這個級別的直線加速賽車還沒有到達這樣的地步，因此減速傘並非必須，當然沖著第二個作用去裝一個也是很有必要的，因為確實也發生好多次因為高速下車身姿態變化引起的驚險狀況了，何況這把傘的代價並不是很高，基本上都能消費得起，據說明年的加速賽賽場會出現很多傘哥...

國內玩車接軌國際的速度是驚人的，你看這兩年間，各種形式的比賽產生了許多，由此誕生的各種專業賽車也有許多。總有人擔心國內汽車文化的發展會走上文化大**那樣邁大步扯著蛋的老路，但我覺得像這台R35所代表的先驅也不能沒有人來做，否則不就是清政府那樣的閉關鎖國的老路？這兩條路我還是寧願看到走前面一條吧，而且走路的是你們自己，多思考什麼路都能走好。

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