從捷豹I-Pace開始 特斯拉的日子將不再好過

千呼萬喚使出來，捷豹I-PACE的量產車型終於在日內瓦車展正式亮相了。

這意味著市場上終於多了一個除了特斯拉之外的純電動豪華SUV可供選擇。捷豹也絲毫沒有客氣，在新車發布會上還播放了一段單挑特斯拉 Model X 的直線加速的視頻。

作為傳統車企陣營中首款純電動豪華車，捷豹I-PACE看來是鐵了心要搶特斯拉的飯碗。

那麼，它有這個實力嗎？

走入現實的概念車

量產版 I-Pace 與當年的概念車幾乎一個模子刻出來的，設計理念非常超前，沿襲了 C-X75 概念版超跑的很多設計風格。

從官圖中我們可以看出，I-Pace 的側麵線條相當動感，車頂用上了 Coupe 車型的溜背造型，就連門把手都採用了隱藏式設計，車頂採用了全玻璃設計，官方公布的風阻係數只有 0.29 cd。

從車身尺寸來看，I-Pace 與 F-Pace 較為接近，可以把它歸結到中型 SUV 的行列。不過得益於電動車的身份，I-Pace內部空間比傳統的中型 SUV 要寬敞不少。

作為豪華品牌，選裝自然少不了，這點和特斯拉有些類似。座椅的材質、車內裝飾條的顏色都可以自由選擇，相比特斯拉那種純科技范的路線，I-Pace內飾的豪華氛圍顯然更加出色。

科幻的造型、有范兒的內飾，特斯拉有的I-Pace都有，看來I-Pace研發之初的目標就是幹掉Model X。

人工智慧是亮點

特斯拉Model X的中控大屏幕和豐富的人車交互功能是它的一大賣點，I-Pace在這方面自然也不會示弱。

I-Pace 用上了和攬勝星脈一樣的雙屏信息娛樂系統，乘客通過屏幕就可以完成大部分車輛功能操作，並且這套車機系統可以通過OTA持續更新，功能和使用體驗都將持續迭代。

你以為這就完了？其實人工智慧才是I-Pace最大的殺手鐧。

舉個例子吧，I-Pace 的智能設置技術會學習駕駛員的操作習慣，可以通過識別車輛鑰匙和智能手機的藍牙信號識別是哪個駕駛員要用車。這樣一來，當駕駛員開門時，車輛已經設定成他的專屬模式了。

隨著學習的深入，I-Pace還會根據一天中的不同時段、地點和天氣情況對車輛的設置進行調整。

在車輛還在充電時，電池預處理系統就會優化動力系統和車內溫度，車載導航會自動選擇合適的地形路段，以最大限度增加車輛的續航。

480km續航+雙電機四驅

I-Pace 的前後軸之間裝配了一塊 90kWh 的鋰電池，並通過雙電機來實現四輪驅動，這兩台電機能產生 綜合394 馬力和 512 牛米的扭矩，這讓它的0-96km加速成績僅為4.5秒。

由於電池布置在車輛下方，因此I-Pace的重心很低，還實現了 50:50 的配重比，運動能力非常值得期待。

在續航上，I-Pace的表現就趕不上特斯拉了，其在歐洲WLTP工況下的純電動續航里程約為480km，和採用更小的75kWh電池的特斯拉Model X 75D接近，能量管理邏輯還有待提升。

充電方面，在使用 100kW 直流快充時，I-PACE 可在 40 分鐘內由零電量充至 80%，15 分鐘補充 100km 續航，已接近特斯拉超級充電樁的水平。如果採用家用充電樁則需要11.4 小時從零充滿。

反擊特斯拉的號角

從Model S發布以來，特斯拉一直靠著出眾的續航能力和快速方便的充電體驗在豪華電動車市場叱吒風雲，在全世界消費者心中樹立了極具科技范兒的品牌形象。

儘管有豪華車市場還有寶馬i3之類的純電動產品，但是其與特斯拉旗下產品並沒有形成對立的競爭關係，在續航能力和豪華感等指標上都趕不上特斯拉的水準。

不過現在，特斯拉統治豪華電動車市場的時代可能就要划上句號了。

隨著各國相繼公布停售燃油車的時間表，傳統豪華車企進入純電動車領域的決心也更強了，保時捷、賓士、寶馬、沃爾沃Polestar等諸多品牌的純電動新品都在加緊研發中，而捷豹 I-Pace 就是這波純電動新車潮的急先鋒。

由此可見，傳統車企反擊特斯拉的號角已經吹響。

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