萬里歸來顏愈少 細談豐田Supra歷史

90年代的日本車壇是一個值得車迷們紀念的黃金時代，當時的在當時的汽車市場集聚了四大日本國寶級跑車：自然吸氣之王-謳歌NSX、公路戰神-日產GT-R、轉子王子-馬自達RX7以及本文要講述的直線之王-豐田Supra。

可能許多年輕車迷對Supra的最大的印象來自於《速度與激情1》裡面保羅駕駛著SUPRA與迪賽爾的挑戰者街頭飆車的畫面。相信在那短短的30秒的片段里Supra憑藉那那神經質的加速能力就已經在在諸多車迷愛好者心裡留下了不可磨滅的印象。不可否認，改裝潛力巨大的Supra只需簡單的改裝就可以取得百公里加速4.6秒的加速成績，只要你捨得花錢，將Supra壓榨出1000匹以上的成績也絕非難事。正因如此Supra也被車迷親切的稱呼為「牛魔王」。但在1997年supra的15周年慶中，豐田突然宣布不會再推出該系列的新車。從此整個車系被打入冷宮，但其狂暴的馬力和超前的設計直到今天也未覺得落伍，在車迷心中成為圖騰。

不過在今年的日內瓦車展上，豐田宣布首發新Supra，豐田官方曾經表示，使用了SUPRA的名稱就是要將這個車型的經典之處傳承下去。這個停產11年的車型終於宣布回歸，藉此機會，我們來講講這個牛魔王supra的歷史。

第一代Supra

1979年，第一代Supra（MA46）誕生，裝備一台2.6升直列六缸引擎（4ME），它也是豐田第一台量產化的電子燃油噴射引擎，MA46採用前置引擎後輪驅動的方式。第一代基於Celica車型打造，所以被豐田掛上了「Celica Supra」的代號，外形的整體線條與Celica幾乎完全相同。1981年，第一代的Supra加推了裝備2.8升直列六缸引擎（5ME）的自動變速型號，車架代號MA47。

第二代Supra

到了1981年，第二代Supra問世，第二代Supra依然庇護在了Celica的光環之下，所以還叫做Celica Supra。

第二代的Supra與第一代最大的外觀變化就是換裝了翻折式大燈，線條經過了重新設計，流線較之第一代變得更加低扁。Celica Supra換上了排氣量更大的引擎，並且與英國知名跑車品牌Lotus進行工程合作，賦予這個車型更多的跑格。隨後Celica Supra改款時將引擎升級為渦輪增壓的直列六缸，動力提升至106千瓦，0-96 km/h的秒數也縮短至9.8秒。

第三代Supra

時間快轉到1986年，這時候Supra終於脫離Celica車系，成為一個獨立車款。

第三代Supra在動力上進行了革新，採用了專屬的底盤平台與引擎，並且是豐田第一台裝備渦輪增壓系統和ABS防抱死制動系統的車型。而3.0L自然吸氣之列六缸的的發動機更是可輸出147千瓦的功率更是超過了當時的死對頭RX-7，成為日系跑車動力標杆。

第四代Supra

1992年推出的第四代Supra，也是當時的絕唱之作，第四代Supra搭載這著一代名機2JZ-GTE 3.0升渦輪增壓發動機，由於日本汽車業界的「280馬力」君子協定的限制，這款車的最大馬力不超過280馬力（205千瓦），而海外版本的Supra則擁有320（235千瓦）馬力的最大功率。同時以直線之王的名號成為日本四大國寶跑車之一。

第五代Supra

在2018年的日內瓦車展上，沉浸11年的Supra宣布回歸，第五代Supra除了大燈可以找到第四代的影子之外，其它均是脫胎換骨的大變樣，第五代Supra將搭載一台3.0T直列六缸發動機，可輸出242千瓦的動力，而峰值扭矩則為450牛·米。可以肯定的是，新車將配備8AT自動變速箱，是否有手動版本還要等到車展發布時才能確定。

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