地域傳奇——多災多難的神秘海域

多災多難的神秘海域

1969年7月30日，西班牙各家報紙都刊登了一條消息，國內一架「信天翁」式飛機於29日l5時50分左右在阿爾沃蘭海域失蹤。

人們得到消息後，立即到位於直布羅陀海峽與阿爾梅里亞之間的阿爾沃蘭進行搜索。由於那架飛機上的乘員都是西班牙海軍的中級軍官（上校和中校），所以軍事當局相當重視，動用了10餘架飛機和4艘水面艦船。當人們搜尋了很大一片海域後，只找到了失蹤飛機上的兩把座椅，其餘的什麼也沒發現。

在這次事故發生前兩個月，即同年的5月15日，另一架「信天翁」式飛機也在同一海域莫名其妙地進入了大海。

那次事故發生在18點左右，機上有8名乘務員。據目擊者說，那架飛機當時飛行高度很低，駕駛員可能是想強行進行水上降落而未成功。機長麥克金萊上尉僥倖還活著，他當即被送往醫院搶救。儘管傷勢並不重，但他根本說不清飛機出事的原因。

人們還在離海岸大約一哩的出事地點附近打撈起兩名機組人員的屍體。後來幾艘軍艦和潛水員又仔細搜尋了幾天，另外5人卻始終沒找到。

據非官方透露的消息說，那次飛行本來是派一位名叫博阿多的空軍上尉擔任機長的，臨起飛才決定換上麥克金萊。這樣，博阿多有幸躲過了那次災難。然而好運並沒能一直照顧他。時隔兩個月，已被批准休假的博阿多再次被派去擔任「信天翁」式飛機的機長。這次，他回不來了。

這一事實促使人們得出結論說，這是兩起一模一樣的飛機遇難事故——兩架相同類型的飛機，從同一機場起飛，由同一個機長（博阿多）駕駛，去執行同一項反潛警戒任務，在同一片海域遇上了相同的災難。但誰也無法解釋，失蹤的「信天翁」式飛機發回的最後呼叫「我們正朝巨大的太陽飛去」，究竟意味著什麼。

西地中海「死亡三角區」的三個頂點，分別是比利牛斯的卡尼古山，摩洛哥、埃爾及利亞、茅利塔尼亞共同接壤的延杜夫，再加上加那利群島。在這片多災多難的海域，不斷發生著飛機遇難和失蹤事件。

1975午7月11日上午10點30分，西班牙空軍學院的4架「薩埃塔式」飛機正在進行集結隊形的訓練飛行。突然一道閃光掠過，緊接著，4架飛機一齊向海面栽了下去。

附近的軍艦、漁船以及潛水員們都參加了營救遇難者和打撈飛機的行動。他們很快就找到了5名機組人員的屍體。但是這4架剛剛起飛幾分鐘的飛機為什麼要齊心合力朝大海撲去呢？西班牙軍事當局對此沒有做任何解釋，報界的說法是：「原因不明」。

有人做過統計，從1945年二次大戰結束到1969年的20多年和平時期中，地圖的這個小點上竟發生過11起空難，229人喪生。飛行員們都十分害怕從這裡飛過。他們說，每當飛機經過這裡時，機上的儀錶和無線電都會受到奇怪的干擾，甚至定位系統也常出毛病，以致搞不清自己所處的方位。這大概就是他們把這裡稱做「飛機墓地」的原因吧。

如果說飛機失事是因定位系統失靈，導致迷航造成的，那麼對貨輪來說，就令人費解了。因為任何一位船員都知道，太陽就可以用來作確定方向的參照物。

西地中海面積並不大，與大西洋相比，氣候條件也算是夠優越的。然而，在這片海域失事的船隻一點也不比飛機的數量少。

這裡發生的最早一起船隻遇難事件是在1964年7月，一艘名為「馬埃納」號的漁船不幸遇難，有16名漁民喪生。此事相當奇特，引起了人們各種各樣的猜測。但8月8日，西班牙報紙刊登這則消息時卻說：「沒有一個合情合理的解釋」。

事情經過是這樣的：7月26日22點30分，特納里島的一個海岸電台收到從一艘船上發來的一個含糊不清的「SOS」呼救信號。但它既沒有報出自己的船名，也未說出所在的方位。23點整，該電台又收到一個相同的告急信號，之後就什麼也聽不到了。

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第二天上午10點45分，海岸電台收到另一隻漁船發來的電報，說他們在距離博哈多爾角以北幾哩的地方發現了7具穿著救生衣的屍體。有人認出他們是「馬埃納」號上的船員。電文還說，7具屍體旁邊還浮著一隻空油桶和6個西瓜，此外什麼都沒發現。

為了尋找可能的生還者，海岸電台告知那片海域上的船隻，讓他們也沿著前一隻漁船的航線航行。過了一天，一艘漁輪報告說找到了3具穿救生衣的屍體。幾十隻船在這裡又整整搜尋了三天，均一無所獲。後來在非洲海邊的沙灘上又發現了兩個人的屍體。這樣一共找到了12個人，其餘4人始終沒有下落。

事後人們提出了許多疑問，比如：在相隔半小時的兩次呼救信號中，「馬埃納」號的船員怎麼沒能逃生？他們為什麼兩次都不報出自己的船名和方位？也許那些穿著救生衣的人是被淹死的？可遇難地點離海岸只有一哩，為什麼船上那些水性嫻熟的船員竟連一個也沒能游到岸邊？

還有人推測說他們是餓死的。但是這似乎站不住腳，因為最先被撈上來的那7名船員在海里頂多呆了9個小時，這麼短的時間，一般是不大可能餓死人的。還有一種認為船上發生過爆炸事故的假設也可以推翻，因為撈上來的屍體完全沒有傷痕。

任憑人們如何猜測，製造了這場災難的大海一直保持著沉默。

地中海7月份的氣候總是風和日麗的。1972年7月26日上午，「普拉亞·羅克塔」號貨輪從巴塞羅納朝米諾卡島方向行駛。到了下午，不知怎麼回事，這艘貨輪掉轉船頭駛到原航線的右邊去了。原來船上的導航儀奇怪地受到了干擾，並且船長和所有的船員沒有一個人能夠辨明方向。出發時船長曾估計，他們在第二天上午10點左右即可抵達目的地。但次日凌晨5時，「普拉亞·羅克塔」號遇上的幾名漁民卻說，這裡離他們要去的米諾卡島足有幾百哩。

很難設想，在這段時間裡，這艘貨輪上所有的人都喪失了理智或喝醉了酒，以致連辨認方向的能力都沒有了。這又是一起沒人說得清楚的海上事故。

在地中海的土倫灣海域，從1946年到1970年的25年里，有6艘潛艇失去了蹤跡。而這段時間全世界其他地方發生的潛艇遇難事件加在一起。也不過11起。相比較而言，這裡潛艇遇難的比例數委實太高了。在這方面，當獲「金牌」的非法國莫屬——6艘遇難潛艇中有4艘是法國的。

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1968年1月20日，乘有52名艇員的法國潛艇「密涅瓦」號在土倫海域不見了。由於這裡的海底有許多深溝，被認為是試驗深潛器性能的好地方，它是被派往該地進行這種試驗的。

消息傳來，法國軍方當即派出30艘裝有先進聲納儀的海軍艦隻前往出事地點進行搜尋，一些偵察飛機和救生機也出動了。美國一艘專門用于海底搜尋工作的船隻「海燕」號，應法國政府的請求，隨後前來協助。兩天前「海燕」號正在尋找在這同一片海域里失蹤的以色列潛艇「達喀爾」號，因工作毫無進展，便投入了新的一輪搜尋。

最後一切希望全都破滅了。「密涅瓦」號和「達喀爾」號一樣，永遠地從地球上消失了。

人們又開始為解釋兩天內連續發生的兩起失蹤事件提供假設了。不過所有假設都很快被法國軍方和專家們否定了。法國海軍一位發言人說：「那種認為它們遭到同一個敵人進攻的假設，就像它們失蹤本身一樣神秘，異想天開。」專家們則堅定地認為，兩艘潛艇在兩天內連續失蹤純屬偶然的巧合。它們的失蹤既不是海底某些奇異現象造成的，也不是西西里島地震的緣故（當時西西里島根本沒有任何地震活動）。最有意味的是法國國防部一位發言人的話：「種種跡象使人們可以肯定地認為，潛艇是遇難了。」

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