ofo獲阿里巴巴17.7億元貸款，這次它能撐多久？

ofo的資金困境似乎暫時得到了緩解。

據AI財經社3月4日報道，ofo創始人戴威以資產抵押的方式，已先後兩次從阿里巴巴融資共計17.7億元人民幣。工商信息顯示，ofo是通過其控股公司「上海奧佛合盛網路科技有限公司」完成了這兩筆交易。

但不同於一般資產抵押，ofo用於貸款的抵押物是它的小黃車。

2018年2月5日，ofo先將位於北京、深圳、上海、廣州四地的444.7萬輛自行車抵押給螞蟻金服的關聯公司「上海雲鑫創業投資有限公司」，獲得5億元人民幣，債務履約期限為半年。

隨後的2月12日，ofo再次將浮動數量的共享單車抵押給浙江天貓技術有限公司，獲得12.66億元人民幣，債務履約期限為兩年。

阿里巴巴之所以通過這種看似迂迴的方式注資ofo，是因為後者大股東之一滴滴出行拒絕對正式融資交易簽字。

由於與大股東滴滴出行關係惡化，ofo的融資之路變得越來越難。它最近一次常規融資還是在2017年6月，中信產業基金、阿里巴巴、弘毅投資共同投資了總計7億美元的E輪融資。

2017年12月，多家媒體報道，摩拜和ofo等共享單車運營商均遭遇資金鏈危機，並有傳聞稱它們盜用用戶押金。

為此ofo求助於阿里巴巴。今年1月中旬，有媒體報道稱，ofo將完成由阿里巴巴主導的10億美元融資，然而滴滴出行為保證自己的ofo大股東地位，拒絕為該筆交易簽字，最終阿里巴巴並未注資成功。本次以資產抵押形式貸款，則可繞過滴滴出行。

沒有太多技術門檻的共享單車是一項極其「燒錢」的生意。小鳴單車前CEO陳宇瑩曾表示，共享單車的運營成本除自行車的生產成本，還包括車輛的運輸和調度成本、車的損耗，其中一輛自行車每天的調度費為六七元錢。除此之外，ofo、摩拜單車為了吸引用戶不斷推出的優惠活動，也讓共享單車的盈利更為困難。

雖然如此，阿里巴巴還是很想入局。除了不斷「救濟」ofo，2017年12月4日，螞蟻金服還參與了哈羅單車3.5億美元的D1輪融資。

不過對ofo而言，資本續命難以持續。如何在資本的夾縫中儘快找到盈利模式，也許才是它的當務之急。

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