為什麼F1方程式賽車不漂移？不知道這個你怎麼當車神！

文|甘煜堃

相信很多朋友都是看頭文字D這個啟蒙老師而入的坑，從此就喜歡上了車吧。小編我也是這樣的，自從看了頭文字D以後，就開始找日系車來一一研究，GTR,EVO,RX-7，86，Supra都看了個遍，也算是童年一個樂趣。

特別是在動畫裡面，看著主角們一個個用漂移去征服秋名山的一個個彎道，看著很是過癮。但是等到長大之後，接觸了更多現實生活中的比賽，也發現了另外一件事，他們居然不漂移？

的確，除去D1這種漂移賽事，在像是DTM，WEC，F1這些主流場地賽當中，鮮少見到車手會用漂移過彎。這是為什麼呢？

要講清楚這個道理，我們就要先說一下漂移是什麼，以及為什麼要漂移。

漂移其實是指車手以過度轉向的方式令車子側滑行走，說白了就是讓後輪保持很高的輪上速度，將輪胎的靜摩擦轉換為動摩擦，車子會相對於之前失去一部分的抓地力。再通過方向盤，油門的控制，使車子以可控的姿態向一個方向滑動入彎。

你可能就會問了，那為什麼要漂移呢？讓輪胎保持靜摩擦不好嗎？首先會進行漂移的情況會有兩種，一種就是D1漂移比賽，另一種就是WRC拉力賽。D1比賽完全是為了觀賞性，所以也不在考慮的範疇。那麼WRC拉力賽呢？

WRC拉力賽之所以會漂移其實很大程度上是因為場地因素所決定的。在拉力賽場的路面情況通常都很不理想，砂石，冰雪以及柏油路面都有可能出現。如果是在低附著力的砂石以及冰雪路面去進行行駛，要想不漂移就入彎，通常要把車速降到很低的情況下才可以入彎。不然的話會出現由於低附著力所導致的轉向不足而撞出道路外。

所以在拉力賽場上面經常會見到車手以高速漂移過彎，留下的只有一篇塵埃以及身後歡呼的觀眾。這樣不僅可以減少在彎道中的速度丟失，還能在彎道中保持動力輸出，獲得在低附著力路面高速通過的效果。

但是在F1或者DTM這種擁有高規格柏油馬路的場地賽，本身就可以從幼稚道路上面獲得極高的抓地力。再加上自身優異的空氣動力學設計，出色的底盤設計，以及逆天的輪胎性能，使得F1在賽場上面只需要穩穩地過彎即是最快的過彎。要知道，F1賽車在一些中高速彎道最高可以達到4G的橫向加速度。如果你不知道這個數值是什麼概念的話，人們口中所說的戰神GTR，在原廠情況未經過任何賽用改裝之前，在過彎時最高的橫向加速度G值也不會高於1！

同時，在F1或者DTM這種封閉路面場地賽里，漂移會讓輪胎磨損的更快，同時也會降低自己的車速，對於爭分奪秒的賽場來說這樣得不償失。

如果真的說F1賽場沒有漂移嗎？那也不是，只會出現輕微的側滑現象。這種側滑現象可以理解為輕度的漂移，可控性會更加好。有興趣的夥伴可以找一下早年車神舒馬赫在法拉利車隊的視頻來看一下，絕對算是將側滑過彎表現的淋漓盡致，看起來如藝術一般行雲流水。同時，由於F1賽車獨特的車身設計，使得其在客觀條件上就很難像其他車輛一樣進行漂移。

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