這位將軍引領了中國空軍的變革，沒有他中國空軍很難真正現代化

林虎中將昨日離世，作為一位解放軍歷史上極有特點的人物，林虎中將是解放軍中少見的中俄混血，早年參與革命，曾駕駛P-51戰鬥機參加開國大典通過天安門廣場，曾在朝鮮擊落擊傷美機各1架。直到1997年還曾經搭乘蘇-30進行飛行。不過，林虎中將最大的貢獻是促成了蘇-27的引進，這一貢獻可以說是歷史性的。

林虎將軍年輕時

在1970年代，中國空軍可以說是一窮二白。主力是米格-15、米格-17、殲-5、殲-6這樣的戰後第一代戰鬥機，殲-7由於受到持續衝擊尚不能穩定生產；對地打擊則依靠老式伊爾-10和少量強-5，面對當時主流野戰防空系統生存能力非常可疑；轟炸機還在依靠二戰水平的圖-4和50年代水平的轟-5，50年代技術水平的轟-6那時候可是新銳轟炸機。更糟糕的是，中國空軍的制度、規範和訓練受到嚴重衝擊，整體不僅裝備老舊質量堪憂，同時裝備完備率很低、訓練科目不足且時數有限，組織思維極為落後，跨軍種協同能力基本為零。這些問題在80年代有所好轉，但是拖延了十多年的技術進步與觀念革新還是令中國空軍存在感很低，幾乎沒有拿的出手的東西。

70年代的中國空軍還在「殲六萬歲」

與此同時，世界空軍和航空作戰早已風起雲湧，在越南戰爭早已進入導彈空戰時代，幾次中東戰爭中以色列空軍則幾乎發揮了決定性作用。在1970-1980年代，世界空軍已經在醞釀新的變革，在1991年的海灣戰爭中，美國為首的多國部隊用38天的空襲加上100小時的地面戰乾脆利落地打垮了數十萬人的伊拉克軍隊。制空權這個對當時中國軍隊而言沒有深入接觸的概念在現代戰爭中的作用與日俱增。而當時的中國空軍，別說美國空軍或者蘇聯前線航空兵，也不必提對岸的台灣地區空軍，其指導思想、組織、裝備和訓練可能還不如正面對抗過美軍的越南空軍。別說空中預警機、加油機，連超視距空戰和精確打擊能力都沒有。

80年代空軍組織的高速公路起降

可想而知，在90年代初，蘇-27的引進會給中國空軍多大的震撼？一架純粹的三代機型號，有大型雷達和超視距空戰能力，有大推力渦扇發動機和新銳的氣動布局，還有高達1600公里的作戰半徑，這些當時中國空軍的「機場圍牆」式的主力裝備里一樣都沒有，簡直是長矛換上了自動步槍。沒有林虎中將的極力促成，蘇-27壓根沒辦法那麼順利地進入中國，其中諸多故事這裡就不一一列舉了。

首批蘇-27UBK

儘管現在來看，蘇-27SK似乎有種種不足之處，但是蘇-27SK的引進可以說打開了中國空軍真正的現代化道路。殲-10的整體研發也受到了由蘇-27SK開啟的中俄軍貿的巨大幫助，而殲-11系列更不必說，現在中國空軍發展了殲-11A、殲-11B、殲-15艦載機、殲-16，都直接源於蘇-27SK及其改進型蘇-30MKK以及T-10K-3原型機等。有了世界第二大蘇-27系列機隊，建設攻防兼備的空軍才成為了可能，由此引發的思維、制度革新是中國空軍在90年代初所不敢設想的。由新機型推動軍隊思維的改進，這一進程中林虎中將功不可沒。

殲-11是中國空軍當仁不讓的主力

老將軍遠去，但是中國空軍不斷發展的腳步不能停下。應該看到，保持學習能力和開放精神，不斷像著頂尖看齊。空軍是未來現代化戰爭非常關鍵的力量，其發展不可怠慢。

殲-20的出現將引發中國空軍下一次變革

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