我喜歡的和不喜歡的 VV7s長測第六期

[汽車之家長期測試]  大家好，我是評測頻道的編輯李坤，這一期VV7s的長期測試由我來執行。關注VV7s長測的朋友可能會好奇孔晨星哪兒去了，這裡就不賣關子了，他被派去參加日內瓦車展了，並順道搶先獨家試駕了大眾T-Roc和Polo，嗯，這次又是全國首試！掌聲在哪裡？

孔晨星在國外一待就是半個月，自然沒法繼續使用VV7s，而長測文章可不能停更，加上最近我也沒車可用，近水樓台先得月，這台VV7s的鑰匙就順利地落我手裡了。

這不是我第一次接觸VV7s，但這卻是我最深入了解它的一次，接下來我就跟大家分享幾點我喜歡的和我不喜歡的。

對於VV7s我最喜歡的當屬它的造型，說它帥得360°無死角都不過分，豪華感、運動感、時尚感一樣兒都不缺。當然這在很大程度上要歸功於長城的前設計總監皮埃爾，沒能留住這位設計大咖，絕對是長城的一大損失。

無論開著它走到哪裡都能享受到路人的注目禮，受關注程度不亞於開著一台騷包的跑車，對於一款上市接近一年的中國品牌車型來說很難得。在我停車時，曾遇到過兩個對它感興趣的路人研究這是什麼車，還好當時他們沒有貼近看看型號標識，否則就太尷尬了。

粗壯的方向盤造型非常棒，同時手感也很飽滿，握著它真挺舒服，方向盤上的多功能按鍵也很直觀，用著比較方便。方向盤背部有倆換擋撥片，雖說尺寸較小，但撥動時挺有質感。

前排座椅也是我很喜歡的，它的人機工程設計合理，身體各部位都能得到不錯的支撐，同時它還有一定的包裹性，過彎時能在一定程度上固定住身體。值得一提的是，它還配備了座椅加熱功能，進一步提升了前排乘客的舒適性。車門完全包住了門檻，這樣設計的好處在於，當駛過比較髒的道路時，乘客上下車不會被弄髒褲腿。

在我看來，VV7s的流媒體後視鏡是個不得已的配置，受限於車身造型，它的尾窗窄而小，想通過後視鏡觀察後方的情況非常困難，因此才使用了流媒體後視鏡，不過它的流媒體後視鏡還不夠成熟，首先在某種光照條件下有重影，其次它不能真實的反應後車的距離。

360°全景影像讓人又愛又恨，愛的是畸變控制合理，車身周邊物體的距離也很準確，恨的是每次掛倒擋，總得等很久才能顯示出畫面，同時清晰度也不夠。

換擋桿前的蓋板上非常適合放手機，但如果您也使用行車記錄儀，那就意味著蓋板上的儲物空間基本是作廢了，建議把點煙器介面移至別處。

VV7在隔音方面做得真挺不錯，發動機噪音、胎噪、風噪都抑制的很好，高速行駛時車廂里也比較安靜。底盤也展現出很高的素質，過濾顛簸很乾脆，同時也有一定的厚重感，能夠為駕乘者提供很好的乘坐舒適性。轉向方面也體現出了一定的高級感，轉向回饋均勻且細膩，轉向力度也適中。

即便已經升級了變速箱程序，但動力系統的匹配依舊是它最大的短板，起步時變速箱的嚙合比較慢，在擁堵路段很容易被人加塞，在走走停停的過程中這台雙離合也存在偶發的頓挫情況，體驗不是很好，行駛過程中想要加速超車時，你會發現它的動力響應也很慢，容易錯失超車機會。經過幾天的使用，我認為這台車更適合心平氣和的去駕駛，舒緩而有節奏，才能把它開得更順。

這些天我主要是開著VV7上下班，我住在郊區，總體的交通狀況還算不錯，最近天氣也逐漸暖和了，基本沒怎麼開空調，在我使用期間一共加了兩次油，第一次實測的平均油耗為13L/100km，第二次油耗為12.5L/100km，對於它的尺寸和定位來說，我認為這個油耗表現還算能接受。

●第六期小結

最後，簡單總結一下這台車上有哪些是我喜歡的，哪些是我不太喜歡的。我喜歡它那帥氣的造型和良好的方向盤與座椅的人機工程，我還喜歡它豐富的配置以及高級感很強的底盤、轉向和隔音。車無完車，VV7也有它的缺點，比如不夠完善的流媒體後視鏡和360°全景影像，比如它那不太給力的動力系統匹配。有任何關於WEY VV7s或者其他車的問題都可以在我的微博（@AUTO-李坤）和編輯博客留言，我將儘力回答。（文/圖/攝汽車之家李坤）

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