這次不是炸胡 2018 Formula E墨西哥站

先來分享一個消息，上段時間F1棄用Grid Girl賽車女郎這件事被炒得沸沸揚揚，Formula E當時還非常神氣地表示他們早已用Grid Kid代替之，其發言人還諷刺了一句：歡迎F1踏入21世紀！誰料事情沒過多久，Formula E親自打了自己一個耳光，Formula E賽事CEO Alejandro Agag表示，Formula E將會繼續沿用Grid Girl，或許不是每一個分站都有，視乎情況讓Grid Girl或Grid Kid上場，並表示Grid Girl是汽車運動中不可缺少的一部分。反口復舌不是什麼丟人的事情，或許對於一眾男車迷來說，反口留住Grid Girl反而要給好評。

墨西哥站已經是本賽季Formula E的第五回合比賽，理論上各車手都已經進入狀態了，除了衛冕冠軍Lucas di Grassi，這位巴西車手在前四回合賽事中都徒勞無功，在墨西哥站比賽之前，他是20位全職車手之中唯一一個零積分的車手，這個衛冕冠軍的光環有點弱。然而在墨西哥站的練習賽中，Lucas di Grassi的表現非常突出，他連續在兩節練習賽中拿下頭名，尤其是第一節練習賽以1分01秒158刷新了墨西哥賽道的圈速紀錄。雖然Lucas di Grassi的圈速非常快，不過他本站比賽根本不可能在前排發車，因為他的賽車更換逆變器，正賽中他必須退後10個位置發車。對於Lucas di Grassi而言，本站比賽必然是一場惡戰，不過也不是全無希望，別忘了去年墨西哥站Lucas di Grassi就是在壞車的情況下利用早進站拿到一個冠軍，只要策略運用得當還是有奪冠希望，畢竟Lucas di Grassi的練習賽圈速非常快。

圖：Formula E墨西哥站的舉辦場地就是現役的F1墨西哥賽道，Formula E版本的賽道只是截取其中一部分，不過還是保留了體育館區域的觀眾席，現場看比賽還是那麼震撼。

圖：奧迪（Audi）ABT車隊的Lucas di Grassi在第一節練習賽創下一個全新的圈速紀錄1分01秒158，比去年NIO車隊Oliver Turvey創下的1分02秒164快了一秒多。今年的Formula E賽車只是小改款，不過圈速已經有了非常大的進步，而2018/2019賽季將會推出第二代Formula E賽車，技術規格徹底升級換代，到時Formula E的圈速將會更加快，實在讓人期待不已。

Lucas di Grassi的圈速優勢並沒有延續到排位賽中，倒是在衝刺圈中一號彎衝到草地，排位賽的爭奪也沒有想像中那麼激烈，奧迪雙雄以及奪得上一站冠軍的Jean-Eric Vergne都沒有晉級到最後的Super Pole超級桿位賽環節。以第一位晉級到Super Pole的雷諾（Renault）e.dams車手Sebastien Buemi居然大熱倒灶，在一號彎出現嚴重失誤，前輪鎖死的情況下只做出1分02秒510的圈速，排在Super Pole五位車手中的墊底位置。Mahindra車隊的Felix Rosenqvist狀態大勇，以1分01秒645取得Super Pole第一位，這是他在Formula E賽事的第五個桿位。而MS&AD Andretti車隊的Felix da Costa、DS Virgin車隊的Alex Lynn、NIO車隊的Oliver Turvey分別取得Super Pole環節的第二至第四位。

圖：上段時間鈦麒車隊做了一個非常吸睛的活動，就是用Formula E賽車跟非洲獵豹比拼加速，該活動之後還有下文，最近鈦麒車隊跟南非的一個獵豹關愛組織達成合作關係。鈦麒車隊的英文名是Techeetah，跟非洲獵豹Cheetah只是差了兩個英文字母，雙方的合作也是順理成章，除了進一步增加自己的知名度，鈦麒車隊也呼籲人們愛護獵豹這類易危物種，為地球的可持續和綠色環保出一分力。

正賽起跑後Felix Rosenqvist守住領先位置，並且拉開3秒的安全距離，然而到了第15圈，他的賽車失去動力，重啟後勉強可以繼續，不過幾圈後又再出現問題，無奈又停下車來重啟。之後Mahindra車隊傳召Felix Rosenqvist進站換車，然而還是未能完成本站賽事，距離比賽結束還剩13圈時退賽，賽後Mahindra車隊發現肇因是電池故障。而且Mahindra車隊的另一位車手Nick Heidfeld隨後也出現水泵故障，兩輛賽車全軍覆沒。Felix Rosenqvist受故障影響，NIO車隊的Oliver Turvey成為領跑者，而第二、第三位的分別是雷諾e.dams車隊的Sebastien Buemi和奧迪ABT車隊的Daniel Abt。在進站換車之前，Sebastien Buemi再次在一號彎失誤，Daniel Abt乘機超越上升到第二位。

進站換車成為一個關鍵的轉折點，Oliver Turvey本來是帶著領先優勢進站，然而Daniel Abt的進站時間比Oliver Turvey短了5秒，足以在維修站中成功超越對手。奧迪賽車在本站比賽確實有一定的速度優勢，成功爬頭後的Daniel Abt一路領先，後面的Oliver Turvey不但追不上，反而在後半段受到Sebastien Buemi和Nelson Piquet Jr.的攻擊。最終Daniel Abt為奧迪ABT車隊取得首個Formula E分站冠軍，同時也是他個人的首個Formula E勝利，Oliver Turvey取得亞軍，而Sebastien Buemi取得季軍。

圖：Lucas di Grassi未能複製去年的後追奪冠神話，不過以第9名完賽也算是零的突破，終於拿到3個積分。

圖：Sebastien Buemi多次在一號彎失誤，不過也在一號彎收復失地，他利用Fanboost在一號彎反超Jean-Eric Vergne。Fanboost是Formula E增加超車的小伎倆，觀眾在社交平台投票選出最受歡迎的三名車手，其賽車可獲得額外100千焦的能量釋放，作為超車的額外動力。

圖：獲得2018賽季Formula E墨西哥站正賽前十名的車手。

圖：本賽季的揭幕戰香港站，Daniel Abt本來奪得一個分站冠軍，然而賽後驗車時被FIA發現賽車零件的標籤有問題，隨後其冠軍資格被褫奪。本站比賽Daniel Abt再次問鼎冠軍，這次不是詐胡了，這是奧迪廠隊接管ABT Schaeffler車隊之後的第一個Formula E分站冠軍。上賽季的ABT Schaeffler還是一支私人性質的車隊，就是大家非常熟悉的德國改裝公司ABT，而Daniel Abt正正是ABT的三代目。Daniel Abt的爺爺Johann Abt創立ABT，他的父親Hans-Jurgen Abt則是現任ABT掌舵人，他也曾毫不避諱地說他為父親開車，毫無疑問Daniel Abt是廠三代、隊二代。以前還是ABT Schaeffler車隊的時候，Daniel Abt純粹是打理家族生意，然而本賽季這支車隊已成為奧迪廠隊，而Daniel Abt的表現也漸入佳境，本賽季的表現甚至勝過隊友也就是衛冕冠軍Lucas di Grassi，其實這位「廠三代」並不差。

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