自動駕駛現在就是「瞎扯」，想用至少再等5年！

這兩天在刷新聞的時候發現，特斯拉在國內首例自動駕駛致死的事故，終於有了新的進展。據網上一些媒體報道，特斯拉承認車輛發生事故時處於自動駕駛狀態，但是很快官方又否認這個結果。

阿宅帶大家簡單回顧一下當時的事件：2016年1月，一位23歲男青年駕駛著自己的特斯拉轎車在京港澳高速河北邯鄲段公路行駛，未能及時躲避前方的道路清掃車而發生追尾，事故導致該名車主身亡。

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事件的焦點其實就在於到底是不是因為特斯拉的「自動駕駛」功能引發的事故，我們在為一條生命的逝去而惋惜的時候，不免深思「自動駕駛」真的靠譜么？

近幾年「自動駕駛」逐漸成為一些新車重點的宣傳配置，提到「自動駕駛」就不得不了解一下它們的等級都是什麼。

SAE美國汽車工程師學會對自動駕駛汽車給出了這樣一個分級，也是目前行業里很多廠家比較認可和使用的。

從圖裡就能看出來，咱們普通人印象里對自動駕駛的概念明顯指的是LeveL5，完全不用人操作，躺著睡大覺車就把人送的目的地那種。但目前量產車裡能達到最高的自動駕駛水平也就是Level3，奧迪走在最前面。

奧迪全新A8L一系列黑科技加持，據廠家說它的自動駕駛已經達到了Level3級別，下個月的日內瓦車展也會和大家見面。

其實即便是Level3的級別依然不能夠完全脫離人類的操作從而做到完全託管給電腦，並且因為法律的原因，未來進口國內的A8L取消了這個功能。

阿宅認為開篇特斯拉的那種自動駕駛，通過刷個系統升級包就能有，離成熟應用還有很遠一段距離，抱著嘗鮮的心態，當一個高級點的「ACC自適應巡航」用就可以了。

但阿宅不推薦大家長時間用，畢竟國內的道路環境非常複雜，電腦面對突發情況，很多時候根本無法做出正確應對。並且長時間脫離接管，也容易讓駕駛員犯困，導致更嚴重的事故方式。

不過北京地區已經對自動駕駛有了詳細的法律出台，上海地區前兩天還發放了智能網聯汽車開放道路測試號牌，並且已經有廠家在當地的道路做了首次路試。再加上各個品牌對「自動駕駛」的熱情有增無減，阿宅相信未來自動駕駛一定會更加完善，真正能夠投入使用。

關於自動駕駛的事兒就跟大家聊到這裡，未來如果大家有興趣，我們會詳細跟大家聊聊，每個級別的自動駕駛究竟是什麼意思。

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