MS-21飛行試驗彰顯俄羅斯雄心

原標題：MS-21飛行試驗彰顯俄羅斯雄心

俄羅斯TsAGI即將開始MS-21飛機機翼耐久性測試

PD-14發動機

隨著俄羅斯聯合飛機公司（UAC）MS-21進入試飛階段，俄羅斯航空航天工業再次進入世界民機的中心舞台。但美國可能的制裁和俄羅斯國產民機研製進展等因素，使該行業的正常發展面臨挑戰。隨著MS-21的研發，俄羅斯國內彼爾姆發動機公司也研發了一款新的發動機PD-14作為MS-21的可選動力。下一步計劃基於PD-14研發更大型PD-35發動機，為俄羅斯與中國商飛聯合研發的CR929寬體機提供動力。相比之下，由於俄羅斯和烏克蘭之間持續的衝突，安東諾夫安-124貨機升級合作已經停止。

美國制裁對俄羅斯民機行業的影響

俄羅斯民用飛機的目標，一是MS-21進入窄體機市場，這個市場最初主要是圖波列夫的圖-154和圖-204/-214。但很早以前俄羅斯的所有航空公司就轉向了波音737和空客A320機型。他們傾向於更便宜的二手飛機，現在主要運營大量機齡較新的空客A320和波音737NG，是MS-21強有力的競爭對手。二是蘇霍伊「超級噴氣」100（SSJ-100）已服務於國內外的幾個運營公司。

在近年來國內和國際航空旅行需求激增的背景下，俄羅斯開始新型民用飛機的研發。但由於國際上的制裁導致俄羅斯經濟衰退，航空運輸業已經連續兩年處於危機狀態。航空公司的損失相當慘重：俄羅斯最大的航空公司之一洲際航空已於2015年停止運營，其主要運營波音747-8和空客A380。VIM航空公司2015年初已停止運營，將數萬名乘客擱置在國外。俄羅斯現在計劃加強對航空公司的財務控制和對乘客的保護。這兩個失敗的例子也表明俄羅斯航空運輸市場競爭更加激烈，俄航的相對實力在增強。對於飛機製造商來說，可能意味著客戶數量的減少並影響到飛機訂單。但在國內政治壓力下，俄航「毫無疑問」地已經在運營「超級噴氣」100，並訂購了MS-21。

目前並不清楚美國對俄羅斯的制裁還會持續多久。根據俄羅斯干預2016年美國大選的情報調查結果，美國國會2017年通過了新的制裁法案，於8月2日正式成為法律。根據法律第231條，在2018年1月29日之前，美國總統特朗普被要求實施制裁（或放棄總統制裁權），對決定或已經與名單中的外國公司進行「重大交易」的美國和非美國人實施制裁。特朗普在2017年9月下旬安排國務院鑒定公司名單。2017年10月27日，法律生效三個星期之後，經過立法者和其他人審核，該部門確定了制裁對象為與俄羅斯國防部門有關的33個公司以及與其情報機構有關的另外6個團體。例如，該名單包括俄羅斯技術國家公司，一家主要從事國防領域的俄羅斯控股公司；羅索博龍出口公司JSC，俄羅斯最大的國防武器出口公司和卡拉什尼科夫公司。

上述名單列舉的這些俄羅斯公司均涉及民用和國防相關業務，如製造「超級噴氣」100的蘇霍伊民機公司，現在是UAC的子公司，還有另一家子公司即研發MS-21的伊爾庫特。

俄羅斯制定了一項法律進行回擊，如果觸犯法律，將受到以下處罰，包括限制銀行交易和拒絕頒發對美國出口管制貨物或技術的許可證等。除此之外，可能會緊縮對美國的鈦金屬出口（2014年的華爾街分析報告顯示，俄有色金屬工業集團為空客供應約60%的鈦，為波音供應35%～40%的鈦，年產量近29000噸）和太空活動。

但由於各種原因，美國新制裁可能會減緩對美國和歐洲航空及防務供應商的影響。首先，根據法律第231條確定和名單中的公司進行的交易是否是「重要的」，美國國務院表示將考慮「交易的事實和環境的總體情況，並按個別情況對各種因素進行權衡。」減緩因素可能包括「交易對美國國家安全和外交政策利益的重要意義，特別是對此利益是否有重大不利影響」。

根據行業專家的說法，國務院關注重點是與名單上公司的「國防或情報機構的重大交易」。但並非所有與名單上的公司的交易都必須受到制裁，尤其是那些「完全是民用用途和/或民用終端用戶，不涉及情報部門的公司」的交易。

此外，如果為了遵守俄羅斯聯邦安全局管理的規則和規定進行必須的交易，包括在俄羅斯進口，分銷或使用信息技術產品，那麼這些因素將對判定交易是「重要的」和制裁的十分不利。

即使是和國防機構進行交易也有一定餘地。例如，如果美國某一盟國採購了俄羅斯的軍事裝備，備件和相關物資，美國國務院表示會與盟友和合作夥伴一起「幫助他們識別和避免從事可能受到制裁的活動，同時加強國防合作的軍事能力」。

制裁給俄羅斯造成了新的不確定性。伊爾庫特公司副總裁基里爾·布達耶夫表示：「我們相信理性。」俄羅斯民用工業部門擔心與國防機構的合作，可能無法再採用西方供應商的產品，MS-21項目的許多產品由西方供應商提供。「我們想為全球市場創造一個產品，」布達耶夫補充道，但目前而言，「所有供應商都履行職責，交付了MS-21的部件和系統」。他認為制裁會損害同俄羅斯合作的供應商的利益。但是，如果MS-21項目必須在國內尋找備用供應商，會面臨更嚴重的問題，有可能導致飛機延誤投入使用和增加成本的巨大風險。

俄羅斯國產飛機研製進展

目前，蘇霍伊「超級噴氣」100是唯一為UAC盈利的項目。根據俄羅斯聯邦航空運輸局的統計，截至2017年10月，全球共有105架SSJ-100飛機投入運營。除了俄羅斯以外還有Interjet航空公司（墨西哥），西提捷航空公司（愛爾蘭），泰國皇家空軍和哈薩克政府機構運營。SSJ-100機隊自從2011年開始投入商業運營以來，飛行累計超過23萬班次，飛行總時長超過35萬小時。

UAC總裁尤里·斯柳薩里表示，2017年交付至少30架SSJ-100，包括通過VEB租賃交給俄羅斯航空公司的飛機，以及通過另一家政府出租人GTLK向亞馬爾航空公司和Azimuth航空公司交付的飛機。斯柳薩里說，大部分飛機將交給總部位於義大利威尼斯的超級噴氣國際公司，這裡是專為西提捷航空公司定製的飛機交付地。2017年11月初俄羅斯聯邦航空運輸局和義大利民用航空組織ENAC簽署了雙邊適航協議修正案為SSJ-100出口義大利鋪平了道路。目前，SSJ-100飛機已通過俄羅斯當局頒發的「適航出口證書」出口義大利。這標誌著審定權力從獨聯體國家航空當局——國家間航空委員會過渡到聯邦航空運輸局的交接完成。

與此同時，UAC正在努力擴展SSJ-100的使用包線。最近的改進包括蘇霍伊公務機（SBJ）VIP艙的配置。俄羅斯當局2017年夏天審定了SBJ的附加油箱。可以額外攜帶3100千克（6800磅）的燃料，使飛行距離從目前的4420千米（2750英里）增加到6000千米。

目前，第一架MS-21-300再次從伊爾庫特轉到莫斯科附近的茹科夫斯基機場，進行剩餘的飛行測試，UAC正在逐漸擴展測試飛機的飛行包線。2017年10月底這架飛機已經飛行了21次，飛行高度達到10千米（33000英尺），飛行速度馬赫數達到0.78。布達耶夫說，更多的飛行計劃用來「檢查不同情況，負載和速度」。將投入6架飛機進行測試，其中2架專門用於地面試驗。總計劃取證飛行1150個小時，2019年中期取得型號合格證，2019年下半年投入使用。第二架測試機正在進行最後階段的裝配工作，計劃2018年第一季度加入飛行測試活動。UAC計劃2019年交付5架MS-21，並在5年內將飛機年產量增加到70架。

如果波音公司和空中客車公司擴展生產計劃，每個月各自生產幾乎相同數量的窄體飛機。UAC的生產指標也會與龐巴迪公司C系列飛機的生產指標相當，達到125～150架，2020年之後進入批產。考慮到大部分早期生產的MS-21帶有俄羅斯航空公司的標記，即使在中期只有少數幾架作為國際航空公司的飛機飛行。

不管技術上還是UAC的工業方法上，MS-21都是迄今為止俄羅斯製造的最先進的民用飛機。與波音737MAX或空客A320neo不同的是，MS-21採用了複合材料機翼。它的研製充分利用國內航空航天部門的技術能力，尤其是它的子公司，這是俄羅斯第一次主導國際合作飛機項目，選擇普惠PW1400G渦扇發動機和其他重要系統。MS-21的研發始於2000年代中期，2011年凍結構型方案，推出的原型機為MS-21-300，最大起飛重量79250千克，可搭乘211名乘客，航程3200海里。如果UAC按照規定交付飛機，可以看到一些相對於西方競爭對手的優勢。雖然這架飛機比空客A320neo長近5米，但重量和空客A320neo相同，比波音737-8輕3噸、短3米。在典型的兩級布局中，座位容量非常接近：波音737-8為162座，MS-21-300為163座，空客A320neo為165座。波音737-8和空客A320neo具有約200海里的航程輕微優勢。

UAC計劃提供兩個MS-21發展型。小型的MS-21-200已進行初步設計，最大起飛重量72560千克，機身縮短8.5米，客艙是可搭載165名乘客的兩級布局，最大航程可達3500海里。另一個是加長型230座的MS-21-400，但是近幾年沒有進展，它的未來存在不確定性。

俄羅斯發動機研製進展

即使MS-21-300以後服役配裝普惠PW1400G-JM發動機，俄羅斯研發的PD-14也作為可選動力。PD-14由俄羅斯聯合發動機公司（UEC）的彼爾姆發動機子公司製造。

PD-14已於2015～2017年在伊爾-76LL飛行試驗台上完成了兩個階段的試飛測試。根據UEC的統計，在第二個測試階段已經確認PD-14的發動機性能覆蓋了整個MS-21飛行包線對發動機的要求。「我們計劃在2018年獲得PD-14的型號合格證。」UEC副首席執行官兼首席設計師尤里·斯莫金表示，2017年10月已完成了最重要的認證測試，包括在雷賓斯克開放測試台上進行的多次鳥撞試驗，以及葉片脫落和其他測試，預計2019年獲得歐洲航空安全局頒發的發動機型號合格證。

UEC希望發動機在通過認證後立即啟動批量生產。最初每年生產50台發動機。PD-14核心發動機作為新發動機系列的基礎，也將應用於更大推力的PD-35。UEC已經開始確定所需的關鍵技術，包括複合材料風扇葉片，複合材料大型層流發動機短艙，低排放燃燒室和新型高壓壓氣機。

UEC希望UAC和中國商飛合作研發的C929寬體機可以作為PD-35的第一個平台。雖然這款飛機的發動機尚未確定，但UEC於2017年9月與中國航發商發公司簽署了備忘錄，合作開發未來寬體飛機發動機。這家俄羅斯製造商表示，它建議將PD-35作為提供給中國合作夥伴的新發動機。

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