又一種武器被國產替代：載重5噸，飛行高度9千米！

被稱為「世界屋脊」的青藏高原，平均海拔在4000米以上，這裡高寒缺氧、氣候惡劣、地形複雜，我軍邊防官兵無論是開展軍事行動還是保障後勤補給都面臨著極其嚴峻的困難，迫切需要裝備大量能在高海拔地區執行任務的直升機。但是由於青藏高原空氣稀薄，含氧量只有平原地區的一半，使得直升機的渦軸發動機功率大打折扣，從而導致升力不足、載荷降低，性能一般的直升機根本不堪使用，因此在上個世紀80年代以前青藏高原一直都是我軍直升機的禁區。

我軍第一代高原雄鷹——S70黑鷹直升機

1984年我國從美國進口了24架S70黑鷹直升機，憑藉其充沛的儲備動力、優異的高空飛行性能，成為我軍當之無愧的第一代高原雄鷹。多年以來在世界屋脊之上縱橫馳騁，圓滿完成了空運物資、搜索營救、搶險救災、軍事演習等各類重大任務，為鞏固西南邊防發揮了至關重要的作用。經過20多年的高強度使用，這些黑鷹直升機的機體壽命已經接近尾聲，它們的身影逐漸消失在藍天白雲之中。緊接著我軍又迎來了第二代高原雄鷹——來自俄羅斯的米里家族。

進口俄羅斯的米171在高原地區飛行

進入21世紀以後，我國先後引進了俄羅斯的米-17V7和米171E等高原型直升機，換裝了增推版的新型發動機，改進了傳動系統，提升了高原飛行性能，基本實現了在海拔4000米以上地區形成常態化作戰能力，在海拔6000米以上地區可以有條件地執行任務，實現了從單機單航線巡邏到多機編隊全航線大區域巡邏的重大跨越，使我軍陸航部隊的高原作戰能力邁上了一個新台階。但是依賴進口直升機始終不是長遠之計，我們必須擁有真正屬於自己的高原雄鷹。

直18A在高原進行試飛

近年來，我國的直升機產業取得了長足進步，我軍陸航部隊也陸續裝備了一大批國產新型直升機，其中最近在某陸航旅剛剛曝光的一款新型運輸直升機尤其引起了外界的廣泛關注，這就是我國自行研製的中型三發運輸直升機——直18A，我們中國人自己的第三代高原雄鷹。直18A是在直8的基礎上發展而來的深度改進型，裝備了三台大功率的新型國產渦軸發動機，最大起飛重量為14.5噸，最大吊運重量超過5噸，最大航程超過1000公里，分別發展出了陸軍型和海軍型。

直18A成功飛越珠穆朗瑪峰

直18A借鑒了我國與西方國家合作的大量成功經驗，在機體結構、航電設備以及機載系統方面應用融合了一系列國際先進技術。採用了新一代的旋翼槳葉翼型和配置，旋翼懸停效率高、尾槳抗側風能力強，具備了非常良好的高原飛行能力和操控性能，能夠充分滿足高原地區、丘陵山區等複雜地區對直升機飛行性能的苛刻要求。在試飛過程中，直18A成功飛越了世界最高峰——8848米的珠穆朗瑪峰，飛行高度達到了9000米，這是絕大多數直升機都望塵莫及的記錄。

直18A將成為我軍空中突擊力量的骨幹裝備

有了如此優異的性能，直18完全可以替代進口的美製和俄制直升機，成為我軍在青藏高原服役的主力空中運輸力量，能夠同時搭載兩個全副武裝的步兵班和弔掛一門155毫米超輕型榴彈炮或者120毫米速射迫擊炮，實施快速空中突擊作戰，三台發動機配置的動力系統也大大提高了在複雜惡劣環境下使用的可靠性和安全性。另外我國其他型號的國產直升機（比如直10、直19、直20），在設計伊始也都專門注重了加強高原作戰能力，在多用途多型號的直升機家族組成的新時期高原雄鷹強大陣容的守護下，我國美麗富饒的西南邊陲將被建設得更加堅如磐石。

作者：利刃/晨言無語

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