C919進入適航取證關鍵階段 有望換裝國產「長江-1000A」發動機
資料圖：2018年2月13日，C919大型客機102架機停放在中國商飛公司上海飛機製造有限公司總裝車間內。（新華社記者 丁汀 攝）
（科技日報3月6日報道）3月2日，大型紀錄電影《厲害了，我的國》在全國各大院線上映，國產大型客機C919等「大國重器」在影片中悉數亮相，展現了中國的國家實力。
2018年是國產大飛機C919適航取證的關鍵一年，C919將在閻良和東營進行適航取證試驗飛行。截至目前，還未正式投入商用的C919訂單總數已達815架。
去年9月發布的《中國商飛公司2017-2036年民用飛機市場預測年報》稱，未來20年，全球各座級噴氣客機的交付量將達到43013架、價值約57877億美元，用於替代退役客機和支持機隊的發展。到2035年中國機隊規模將達到8684架，佔全球客機機隊的比例將增加至19%左右。無論是國內還是全球，航空需求都在持續增加，航空工業將成為未來世界的重要產業之一。
■贏得內外市場，經受「酷刑」考驗
隨著2017年5月5日，我國首架國產大飛機C919在上海浦東機場的天空划過一道美麗的弧線，中國的民機事業，經過近半個世紀的發展，真正進入了產業化階段。C919是我國首次按照國際標準研製、擁有自主知識產權的大型客機。有了它就意味著我國有望進入全球「大飛機俱樂部」，挑戰大飛機製造產業上的波音（Boeing）、空客（Airbus）雙寡頭格局。
但是，一款新的飛機從首飛到商業運營，中間還需要經過重重考驗，至少要取得民用飛機的「適航三證」，即型號合格證（TC）、生產許可證（PC）和單機適航證（AC），來證明自己是一款安全可靠的飛機。
「載入5%，以5%為一級，逐級加至20%，檢查設備」……「載入至50%。保載3秒」……「載入至85%。保載3秒」……倉庫內的C919渾身布滿白色膠帶，膠帶內則是能測出機體所受應力和應變的電阻片。隨著不斷加大負荷，機體「骨骼」不斷變形，機翼開始向上一點點翹起。
「結構必須能夠承受極限載荷3秒鐘而不破壞。」C919大型客機副總設計師周良道說。事實上，這近乎「酷刑」般的靜力試驗就多達20餘項。
