運動並非一味的狂躁 試駕雷克薩斯LC500h

車迷們是否還記得多年前，有一台雷克薩斯的超級跑車，以598萬的價格而顛覆了人們對這個品牌的認知。又以全球限量500台，使其成為了稀世之寶。它曾因為沒有達到預期的輕量化要求，而將車身多處鋁合金部分換成了碳纖維，從研發到投產，足足拖了9年之久。確實，LFA無論是從性能還是造型上，表現得有些極端。造一輛超級跑車，其研發費用又遠遠大於所得利潤。那麼，這些車企為何還要這樣做呢？答案就是為了更好的明天。

如今擺在我們面前的這台雷克薩斯LC500h，就是沿用了當年LFA的生產線與眾多的先進技術。無論是馳騁於賽場，還是挑戰汽車的性能極限，不都是為了從最頂級的車型上完成技術積累，然後逐漸下放到量產車型上。如今，雷克薩斯LC終於讓情懷落地了，126.80-138.60萬的價格，也算是一個「准超跑」吧。百公里5s的加速度，也基本上可以與入門版的保時捷911相對標。雖然，它的價格離我們更近了一步，不過劍走偏鋒，在不少人的眼中仍是異類。但我想，很多時候需要換一個角度去思考問題。

當歐系的簡潔之風千篇一律的充斥了整個汽車設計界，難道你就不想換一個口味？很多時候，東方設計格調所講究的雅緻與韻律，這幾年被雷克薩斯發揮得淋漓盡致。對於雷克薩斯設計師而言，眾多鋒利的線條，組合成銳利的切割面，在複雜中去尋找一個完美的整體感，相對於大眾、奧迪的設計師來說，可真是難得多。所以，能夠選擇雷克薩斯LC的消費者，或許也可以說達到了某一種境界。追求運動，更追求一種屬於自己的精神享受。

LC500h充分的還原了LC-LF概念車的設計。用更加優雅的格調，更加立體化的型面，構成了一個精緻細膩，又獨一無二的運動氛圍，充滿了未來之美。尤其是儀錶設計，以及駕駛模式的操作方式，十分與眾不同。大面積Alcantara面料的使用，也讓整車的觸覺更加舒服，深得消費者之心。

一說到跑車，很多人的心目中總覺得百公里加速必須要破4s大關，排氣聲浪要震耳欲聾，炸得滿天響。而雷克薩斯LC恰恰就沒有走這條路線，而是愉悅自己，不驚擾他人。當你大力踩下油門，動力呼之欲出，排氣聲浪悅耳清脆，沒有虛張聲勢的大動靜，整車就可以動如脫兔的竄出去。作為混動車型，整車的低扭表現不錯，而高速的中途加速稍微差一點意思。不過，我最欣賞的還是10AT的平順，這一獨創的E-CVT與4AT串聯的模式，不僅平順度更高，也有效降低了整車的油耗。

編輯講真：如今新能源汽車當道的年代，混動以及電動汽車即將成為主流。而在跑車領域，也湧現出眾多性能優異的電動、混動跑車，動力表現甚至有優於汽油車的趨勢。無論我們有著怎樣的情懷，時代終究要發展，人類總是要進步，對於駕駛樂趣的追求，也會向著更高的層次去發展。

總結：雷克薩斯LC500h一天的試駕中，總算讓我對跑車有了一個新的印象。追求駕駛樂趣不必轟轟烈烈，下賽道也並不是跑車的唯一用途。在公路的駕駛中，體驗舒適與豪華的同時追求駕馭它的樂趣，這才是雷克薩斯工程師所希望的結果。畢竟，數據不能代表一切，真實感受還需自己品讀。打算訂下911之前，不妨先來體驗一下這來自東方的有趣靈魂。

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