奧迪Q5：論投訴數量，CR-V根本不是我對手！

不知道是不是315找上門了，本田CR-V掛出了「停售」的牌子。這件事情變得越來越迷了。所謂槍打出頭鳥，這次315晚會上有本田這個墊背的，不知道其他車企會不會笑出聲。

其實吧，「機油門」只是這一整年中國SUV市場上「冰山一角」。前段時間「車質網」發布了自家的大數據。在2017年度的SUV投訴排行上，CR-V僅名列18位。

這份榜單有許多值得深入分析的地方，今天堂哥就帶大家一探究竟。

投訴多=質量差？

要客觀地看待這張表單，堂哥覺得要結合去年整年的銷量來看。因為車輛賣得多，投訴量自然就會上升；車子一年賣不出100輛，投訴當然就少了。堂哥非常貼心地把這些車型與去年的銷量結合在了一起做了張表格。

（投訴量前20車型的投訴率排行）

通過這張表格，標緻3008的投訴率「冠絕群雄」。它是每萬輛投訴率唯一達到3位數的車型。看來法國人真的不適合造車。車賣不多，投訴倒是一大堆。這是想讓用戶更好地體驗浪漫的法式服務么？

緊跟其後的是瑞風S3和東南DX7這兩款銷量並不出色的自主品牌。而去年被吐槽最多的CR-V的投訴率並不算很高。如果將這張表格的統計範圍進一步擴大，可能投訴率會低於大部分自主品牌。

自主品牌成重災區

從表中我們可以發現，自主品牌的投訴率依然不容樂觀。前20名中有13名中國選手，而投訴率前十的則有6名。而且大多都是銷量沒有過10萬輛的冷門車型。相比哈弗、傳祺這樣的大廠，像獵豹、東南、海馬等小廠本身在設計和生產上的能力不足應該是導致投訴率居高不下的重要原因。

（自主SUV投訴率排行）

故障率是一項考驗品牌綜合性能的重要指標。首先，產品在設計階段是否存在缺陷會是未來是否會出現大規模故障的潛在因素；其次，產品在生產過程中是否嚴格按照工藝標準、質檢是否嚴格把控等相關「軟實力」也是品牌能力的重要體現。誠然，自主品牌的進步有目共睹，但堂哥希望自主品牌在玩設計、玩概念的同時，別讓消費者留下國產車「省錢不省心」的印象。

Q5為何那麼秀？

這個榜單中最惹眼、也最出乎意外的是奧迪Q5作為唯一的豪華車代表也赫然在列。奧迪Q5作為去年豪華SUV的銷售冠軍（12.23萬輛）在投訴率上也能躋身前十。

（2017豪華SUV銷量排行）

而銷量第二名的GLC投訴僅57起，位列總榜的58位。而Q5的投訴都集中在車內異味、制動系統異響、變速器滑閥箱故障等「硬傷」。

Q5做為豪華車為什麼也會有如此高的故障率？在聯想到此前就曝光出奧迪所謂「中國特供件」等問題，好像奧迪的「人設」就此崩塌。奧迪深諳中國汽車市場之道，明白其中的遊戲規則。堂哥也不相信奧迪不會做出傷害消費者的事情，畢竟中國是最大的汽車消費市場。失去了中國消費者，奧迪的日子不會好過。只是，這麼秀的故障率，恐怕是要預定一個315晚會的入場券了。

豐田大法好

日系SUV在該份榜單中表現還是可圈可點的。除了受到「特殊照顧」的CR-V之外，看不到日系車的身影。日系中排名第二高的是日產奇駿，以146次投訴排23。排名前50的也只有CR-V、奇駿、逍客、勁炫ASX這4款日系車。再對比他們去年的銷量，可以說是做的很不錯了。

（2017日系SUV投訴率排行）

普拉多不愧為「10萬公里剛過磨合期」的美譽，每萬輛投訴率連一台都不到。畢竟普拉多是依靠過硬的品質行走江湖這麼多年。豐田的其他車型也表現搶眼，投訴最多的RAV4榮放排在總榜單的53位。本田在CR-V機油門的影響下，已經不能支撐起日本製造的金子招牌。而豐田卻一以貫之，保持了品質良好的傳統。

小結

這份榜單也只是「車質網」對自身數據的統計，所以與真實的故障數據存在出入。但就這樣一份榜單所反映出的問題就已經值得我們去探究了。自主品牌在造車這件事上，還需要更加用心，品質才是最終的決定因素。而那些熱賣的合資品牌，堂哥想說的是：X數自在人心。

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