C919：讓天空划出美麗「中國弧」

2018年是國產大飛機C919適航取證的關鍵一年。據科技日報報道，目前C919的全面試飛工作剛剛起步，其要完成的試驗驗證項目將超過1000項。項目研製也將進入多機試飛、多地試飛、多團隊參與試飛的狀態。中國商飛公司將聯合中國航空工業集團等，以山東東營與陝西閻良兩大試飛基地為主戰場，在全國多地機場展開密集試飛。據中國商飛民用飛機試飛中心總工程師王偉介紹，根據試飛項目計劃，C919飛機研製批共將投入6架試飛飛機進行試驗試飛，6架飛機將分別承擔性能、結構、操縱性等試飛科目的試驗。

據報道，C919從首飛到商業運營，中間還需要經過重重考驗，至少要取得民用飛機的「適航三證」，即型號合格證（TC）、生產許可證（PC）和單機適航證（AC），來證明自己是一款安全可靠的飛機。

去年9月發布的《中國商飛公司2017—2036年民用飛機市場預測年報》稱，未來20年，全球各座級噴氣客機的交付量將達到43013架、價值約57877億美元，用於替代退役客機和支持機隊的發展。到2035年中國機隊規模將達到8684架，佔全球客機機隊的比例將增加至19%左右。

無論是國內還是全球，航空需求都在持續增加，航空工業將成為未來世界的重要產業之一。

贏得內外市場，經受「酷刑」考驗

隨著2017年5月5日，我國首架國產大飛機C919在上海浦東機場的天空划過一道美麗的弧線，中國的民機事業，經過近半個世紀的發展，真正進入了產業化階段。

C919是我國首次按照國際標準研製、擁有自主知識產權的大型客機。有了它就意味著我國有望進入全球「大飛機俱樂部」，挑戰大飛機製造產業上的波音(Boeing)、空客（Airbus）雙寡頭格局。

政府工作報告中提到支持高端裝備製造業，全國政協委員、民航局副局長李健表示備受鼓舞。民航局是審定和服務大飛機適航性、確保研發成功的一個關鍵部門。李健委員說，以國產大飛機為例，從技術研發，到模型論證，再到組裝調試，就要經歷無數次實驗，這其中還會出現很多次失敗，通過各方面的不懈努力，才能最終實現大國製造的夢想。ARJ21新支線飛機剛交付兩年，C919大型客機首飛試驗成功。

李健透露，中國商飛力爭在2020年底讓C919取得中國民用航空適航證，并力爭在2021年向用戶交付首架C919，中國民航局將在確保安全的前提下全力支持和服務於製造方。先進的民用客機使用的是最前沿的科技，中國製造是強國核心的關鍵部分，所以完成大飛機的製造，對於製造業發展和拉動新的經濟增長都將意義非凡。

全國人大代表、國家航空發動機與燃氣輪機重大專項副總設計師向巧院士6日說，C919「大發」正在按計劃向前推進，核心機部分關鍵技術取得重要進展。

「從核心機表現看，我們還挺滿意的，也增強了信心。」向巧說，航空動力強起來，是中華民族強起來的重要戰略舉措和象徵。中國航空發動機集團成立一年半以來，通過「兩機」專項的推進，我們比歷史上任何時候都更加接近具備自主研製先進航空發動機能力這一目標。

向巧說，國家實施「兩機」專項不僅是搞幾個型號，而是要夯實航空發動機正向研發的基礎。為夯實科研基礎、技術基礎，集團專門設立了產學研創新資金，通過需求牽引，集中國內高校和科研院所的優勢資源共同攻關。

中國C919大飛機已經獲得了815架訂單，這在全球航空史上就極為罕見。如此同時，被視為中國C919的最強對手，日本MRJ大飛機卻遭遇了重大危機，近日被客戶取消了50架訂單，表明上看直接少2000億美元的營業額，但是實際上讓MRJ有點高興。

MRJ面臨的最大困難是飛機遲遲無法交付，原先計劃首架2013年交付，推遲到最新的2020年，延遲了七年。而2020年是否能夠成功交付依舊只是一個懸念。

美國東方航空公司取消了40架MRJ的訂單，被分析認為是一個愚蠢的決定。因為MRJ延遲交付要支付給這些航空公司一筆不菲的違約費用。400多架訂單的客戶均表示沉默，只有美國東方航空率先取消了訂單。之後，他們將無法獲得MRJ的違約金。

中國的大型民機產業追求的不是速勝，還需要在市場中檢驗、升級。前方還有多少困難和風險，誰也不知道。但毫無疑問的是，中國的大型民機產業正在以勢不可當的氣勢和決心衝上雲霄,C919讓天空划出美麗「中國弧」!

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