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邂逅地表最強越野車 AMG G63經典不打烊

[愛卡汽車 SUV頻道 原創]

它可以算得上是一台性能機器,但比起速度它更喜歡的是所向披靡;在這個世界上,比它快的沒它野,比它野的還沒有出生;它可以讓你愉悅地忘卻一切煩惱;它是許多男人的夢想,無數人為之癲狂。它是誰?它就是梅賽德斯-AMG G63(下文簡稱AMG G63)。

我曾不止一次聽到有人說,賓士G級是他們的Dream Car。確實,賓士G級與G級AMG憑藉硬朗的造型、渾厚的聲浪及品牌響亮的知名度俘獲了不少人的芳心。只是動輒一、兩百萬的售價使得大部分人對它們的認知只能浮存於表面。而如能親身體驗到賓士G級AMG的越野能力,相信更會使他們對其愛得無法自拔。

一、賓士G級發展史

賓士G級問世於20世紀80年代,最初它只是一款為伊朗開發的軍事車型。由於其硬朗的造型非常符合硬派越野的身份,因此經曆數次換代更替後,這個造型一直保留至今,並且仍有延續下去的趨勢。

賓士或許一開始並未預想到,以軍品面貌出現的G級會在今後成為眾多越野車迷心中的圖騰。

第一代賓士G級於1979年正式發布,底盤代號為W460。W460完全為軍方研製開發,採用了當時越野車上常用的分時四驅系統。值得一提的是,賓士從一開始便為W460配備了前、後兩把差速鎖,從第一代起,賓士G級就變得無所不能了。

第二代賓士G級最大的改變是搭載了一套全時四驅系統,這使得賓士G級在民用領域可以獲得更多的關注。

第二代賓士G級底盤代號為W463,於1990年發布,我們現在在路上見到的賓士G級基本都是這一代。W463改用了一套帶低速扭矩放大功能的全時四驅系統,這是其與W460的最大區別。此外,由於採用的是全時四驅系統,因此除了原有的前、後兩把差速鎖,W463還配備了中央差速鎖,這也為賓士G級成為越野王者奠定了基礎。

G55 AMG是AMG染指的第一款賓士G級車型,這一舉動也為這台傳奇越野車施加了更大的魔力。

2005年,賓士將一台5.5L V8機械增壓發動機塞入了賓士G級的發動機艙內,並將這款車型命名為G55 AMG。這台發動機的最大功率為350kW(476Ps)/6100rpm,最大扭矩為700Nm/2650-4500rpm。G55 AMG可在5.5s內完成百公里的加速,這對於一台整備質量為2550kg的龐然大物來說,煞是恐怖。

借著中期改款的機會,賓士推出了G63 AMG取代之前的G55 AMG。

在此之後,賓士對於G級的升級只能算得上是小打小鬧。2012年,賓士G級AMG迎來了一次比較大的升級,5.5L V8雙渦輪增壓發動機取代了原先的5.5L V8機械增壓發動機,發動機的最大輸出功率提高至400kW(544Ps)/5500rpm,最大扭矩則變為760Nm/2000-5000rpm,匹配一台7速手自一體變速箱。更換全新動力總成後的G63 AMG可以在5.4s內完成百公里的加速。

G65 AMG是賓士G級中的旗艦產品,但由於價格過於高昂,使人們遇見它的機會屈指可數。

同期,賓士還推出了性能更強大的G65 AMG,這也是量產的賓士G級首次搭載12缸的發動機。G65 AMG搭載了一台6.0L V12雙渦輪增壓發動機,最大功率為450kW(612Ps)/4300-5600rpm,最大扭矩為1000Nm/2300-4300rpm,同樣匹配7速手自一體變速箱,G65 AMG的極速可達230km/h。

全新AMG G63採用了直瀑式的前格柵,而這種AMG新款車型獨有的格柵造型已經開始出現在如AMG S65 Coupe等車型上。

2018年1月14日,在美國底特律車展上,賓士發布了全新G級,底盤代號為W464。全新賓士G級在整體外觀上還是延續了前幾代方方正正的造型,不過局部區域的變化使得全新賓士G級在硬朗之餘,多了一點可愛的感覺。

全新AMG G63的內飾造型不再過分追求硬朗與機械感,家族式的一體式大屏使內飾的科技感提升了幾個檔次,從轎車上移植而來的中控操作區域則是保留了車輛應有的豪華氣度。

賓士G級發展史

二、梅賽德斯-AMG G63

此次我們所駕駛的是一台2016款的梅賽德斯-AMG G63,官方售價為231.8萬元。雖然不是G級AMG的最強車型,但對於入門款G500就足夠好的賓士G級來說,性能上更上一層樓的AMG G63足以讓最挑剔的人閉嘴。

AMG G63與賓士G級相同,一直沿用著車型發布之初就採用的「方盒子」造型,這也使賓士G級的造型設計成為了世界上最輕鬆的工作之一。

「方盒子」造型不僅與越野路況相處起來毫無違和感,並且其創造的內部空間,也儘可能地避免車內乘客在越野時磕碰到車身。

相比賓士G級AMG常用的黑、白、銀色車漆,這台AMG G63的顏色倒是讓人有一種耳目一新的感覺,賓士將此顏色定義為坦桑石藍。

AMG原本是一家獨立的公司,由前賓士員工創立,初期以改裝賓士汽車參加賽事為主。後被戴姆勒收購成為了賓士的御用改裝公司,AMG的不少理念如「一人一機」等至今仍被沿用了下來。

與賓士其它的AMG車型不同,賓士G級AMG在外觀上與普通G級差別並不大,車身也沒有進行特意的加寬。如果不通過那些特有的AMG元素,是很難將現在的賓士G500與AMG G63進行區分的。

相對而言,AMG G63的油冷器進風口要相對更大一些,很大原因在於這款AMG發動機的機油需要更加高效的冷卻。

BITURBO雙渦輪增壓標識也是AMG車型獨享,雖然賓士G500同樣採用的是雙渦輪增壓發動機,但BITURBO並不會在它身上出現。

車身上的各種徽標在提醒著我們這台車的與眾不同,同時也滿足了車主一點點的虛榮心。

除了鮮艷的紅色剎車卡鉗及「AMG」字樣,對向6活塞的配置也是AMG車型的標配。

賓士G級的內飾自2013年後就未有大的變化,並且按鍵大多以機械為主,確實很難迎合目前的主流審美。

賓士G級的內飾通常是大家最為詬病的地方,中期改款後,賓士G級的內飾就一直沒有更新過。目前市面上汽車造型的更迭越來越快,人們在內飾上的審美水平也越來越高。不過新一代的賓士G級必定會給大家一個比較滿意的答覆。

與賓士許多車型的懷擋設計不同,AMG車型偏愛用中控電子換擋桿的設計,並且在換擋桿頂部擁有AMG標識的烙印。

AMG G63

三、越野表現

除了硬朗的外形,無以倫比的越野能力也是AMG G63俘獲大部分人芳心的一大原因。在民用級別,可能很難再找出一部車能比眼前這台更適合越野,而每一項配置都使這台AMG G63在非鋪裝路面上愈發果敢。

如今,高強度輕量化的車身結構使得越來越多的越野車摒棄了非承載式車身的結構,路虎第五代發現便是其中之一。儘管如此,獨立車架仍被看成是最有力的安全保障,完全沒到退休的時候。

除了擁有230mm的最小離地間隙,AMG G63的底盤還擁有大面積的金屬護板。

經我們實測,AMG G63的最小離地間隙約為230mm,這意味著它有足夠的底部空間去應付各種地形。賓士G級的排氣管路走向一直非常特殊,通向兩側的排氣管不用與中央四驅傳動軸搶佔空間,因此能夠獲得更好的離地間隙。

AMG G63的接近角與離去角為29°和30°,這使其在面對各種複雜路況時,都能從容應對、無往而不利。

AMG G63的四驅系統與賓士G級一模一樣,採用了偏後驅的全時四驅系統。分動箱的低速扭矩放大功能使車輛的爬坡能力十分強大,而牙嵌式差速鎖則是賓士G級歷來不變的傳統。

每次只要聊到賓士G級,三把牙嵌式差速鎖無疑會被重點關照一番,這也是賓士G級最為人津津樂道的地方之一。事實上,賓士G級和G級AMG強大的動力輸出,才是這三把差速鎖能共存的關鍵。雙渦輪增壓發動機提供的充沛扭矩使得賓士G級和G級AMG可以僅靠一個前輪就實現脫困,不然的話,前橋差速鎖的存在就沒有任何意義。

由於考慮到車主可能初涉越野,因此在三把差速鎖的按鍵上面,賓士很貼心地用阿拉伯數字來提示操作順序。

除了差速鎖按鍵指示燈,儀錶盤也會反映當前各差速器的鎖止狀態。

賓士G級和G級AMG均採用了整體式的前後橋。整體式的車橋擁有更好的剛度,並且當一側懸掛受到擠壓時,槓桿原理使得另一側車輪可以更加貼合地面以獲取更多抓地力。

其實許多時候,阻礙我們前行的並不是手中的那台車,而是不畏艱險的勇氣。恰恰AMG G63給予最多的,正是那種可以帶你去任何地方的信心與膽魄。

事實上,我們很難找到一個能同時感受中、後、前三把差速鎖魅力的地方。而這同時也說明了在這個陸地上,幾乎沒有什麼地方是AMG G63不能去的。

編輯點評:與AMG G63的相處固然美妙,畢竟在越野路上的所向披靡足以證明其並非浪得虛名。而其體現出來的綜合實力,也是賓士作為世界頂級汽車廠商積攢一個世紀的寶貴財富。

儘管全新賓士G級已經開啟了它新的征程;儘管在賓士G級上使用了近40年的整體式前橋將被雙叉臂式獨立懸掛所替代,但這一代的賓士G級無疑會在我們這代人心中留下最完美的身影。

而全新賓士G級會不會又是下一個經典呢?

非鋪裝路面是主場

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