一件小裝備卻事關當年中國空軍勝敗？而當時局面的確堪憂

17年前中美一次近距離接觸的最新截圖

在近日的一檔網路視頻節目中，有軍事專家指出，發生在2001年4月1日的中美一次近距離接觸事故，雖然中國損失了一架殲-8Ⅱ戰機，但是除了獲得了美國P-3C巡邏機上的一些數據和硬體資料外，最大的收穫是獲知了美軍已經破譯了中國戰機上的敵我識別器密碼，從而及時升級也快速堵上了這個巨大的窟窿。該專家還有些後怕地指出，當時如果沒有這次戰機近距離接觸事故，中國戰機和軍方還蒙在鼓裡，一旦當時中美髮生戰爭，其危險程度現在想起來可能怎麼說都不為過。

迫降陵水機場的P-3C被大卸八塊歸還美軍

在所有各國的戰機上，一般為了分清敵我或者避免發生誤擊己方的行為，都必須裝備敵我識別系統。這一系統一般分為協作式和非協作式兩種，但常用的是協作式的敵我識別器，這種模式的系統由詢問機和應答機以及外置的天線3部分構成。最重要的是，這種識別方式過程簡單、識別速度快、準確性高，而且系統體積小、易於裝備和更換。不論在哪個國家，敵我識別器的使用非常嚴格，必須特別小心，特別是所使用的密碼絕不能被敵方破譯。即使是戰機發生意外，也會有自毀裝置自動炸毀核心設備，以防落入敵人手裡構成重大安全隱患。

某型號敵我識別器的詢問機和應答機

因為一旦己方機載敵我識別系統的密鑰被敵方掌握，那麼，輕則是在日常訓練中被敵方隱蔽監控而不自知，重則是戰時自己被敵人跟蹤或擊落都不知道，最終的結果就是戰爭的被動或失敗。當然，還有另外的結果，那就是自己的戰機在意想不到的情況下，擊落或者攻擊己方的目標。比如在1994年4月，美軍兩架F-15C戰鬥機在巡邏為伊拉克劃設的禁飛區時，發現兩架直升機在低空飛行，但機載敵我識別器的詢問沒有得到回答，因此F-15C戰鬥機飛行員判斷為伊拉克直升機，就發射導彈將它們擊落了。事後得知，這是兩架載著聯合國工作人員在伊拉克禁飛區低空飛行的美軍「黑鷹」直升機，這次事故導致兩架直升機上的26名乘員全部喪生。

殲-10戰機上的上下敵我識別器天線位置

而中國在殲-10之前，空軍的戰機大都是使用610型敵我識別器，這一型號是在蘇聯SRO-2型基礎上改進升級而來的，像殲-7和殲-8戰機差不多都有裝備。在2001年4月1日英雄飛行員撞到美國P-3C巡邏機時，他所駕駛的殲-8Ⅱ戰機當時就是裝備了610型敵我識別器，而同期的蘇-27和殲-11A戰機也大量裝備同一型號。不過，當事故發生後，受傷的美軍的P-3C巡邏機降落陵水機場時，據說該機場的人員長達40分鐘反應不過來，既有這種突發事故從無先例的原因，也有說法認為P-3C巡邏機使用中國空軍的應答編碼欺騙了機場控制人員。

JH-7A上的JL-10A火控雷達有四個訊問機寄生天線

但在P-3C巡邏機移交之後，中美兩國都有了迅速的反應：中國的反應據說是發現了空軍戰機機載敵我識別器密碼已被美國破譯，這令發現的專家大吃一驚，並迅速通報了軍方最高層，從而導致中國當時的戰機全部在極短時間內更換了新的升級型號，並從此開始更快速地對敵我識別器的技術更新換代以及密鑰更新。而美軍的反應也出乎意料，包括日本在內也對幾乎所有戰機使用的MK12敵我識別器進行了升級和更改，因為當時中國把P-3C巡邏機大卸八塊，美軍認為中國一定設法破解了相關密碼，為此美日不得不從最壞處著想。

新一代中國戰機上裝備了先進的敵我識別設備

分析認為，雖然在當時的中美空中追逐中中國因為戰機性能和電子戰設備落後而處處被動，但是軍方並沒有把這其中的原因歸結到敵我識別器密碼被破解上去，等到在從天而降的P-3C巡邏機上發現了美軍的裝置之後，才如夢初醒。這也令空軍的指揮層冒出一身冷汗，因為在那種情況下，本來就在戰機技術上不佔優勢的中國空軍，如果因為戰機相撞事故而和美軍發生戰端，那麼，毫無疑問中國的空中防線將全面被動。由此來看，壞事有時候能變好事，而對美軍來說，好事有時候也能變成壞事。

（軍評陳光文撰於2018.03.04）

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