易界觀察‖滴滴的無人車之路，美好的理想與硝煙四起的賽道

文章作者 | 易界TMT行業分析師 張聖邇

事件

滴滴近日成功收購France Brevets（法國專利主權基金）無人駕駛專利包，其中包含33個專利族，共超過160件專利及專利申請，涉及法國、美國、德國、英國專利等。此次被滴滴收購的無人駕駛專利包是法國專利主權基金於2015年11月2日與Thales（泰雷茲公司）簽訂購買協議後獲得的。

Didi Chuxing從法國Brevets收購的組合包括與汽車和自駕車場有關的資產，以及與無人駕駛車輛有關的資產。 該組合最初是由法國防務承包商泰勒斯開發的，其資產涵蓋光探測和測距（LIDAR）技術，一種使用脈衝激光形式的光來測量距離的遙感方法，RADAR，抬頭顯示器 （HUD）和其他檢測相關技術。

滴滴在去一年在無人駕駛領域布局

作為中國內地目前共享出行行業的壟斷者滴滴，在經歷各地司機必須是本地戶口，車輛必須是本地車牌，且在排量、軸距等諸多限制的規定落實後，滴滴在很多大城市遭遇「司機荒」。同時無人駕駛技術也逐漸成為世界科技巨頭們嘗試的熱點，或將對未來滴滴目前所運營的共享汽車模式造成極大地威脅。走上無人車研發之路似乎是滴滴被「逼上梁山」的無奈之舉。但一旦滴滴「閉門造車」成功，不僅能解決困擾其許久的「司機荒」，還有機會成為下一個行業中的蘋果或是谷歌。滴滴這麼一想，或許還有點小激動呢。

滴滴未來：電動化、共享化和無人化

AI作為滴滴美好理想中的一部分，無人駕駛技術開發的核心，在滴滴內部據稱被分為三層結構去展開。

最基礎的一層叫交通基礎設施，具體擔綱的是今年成立的智慧交通團隊，核心是用滴滴掌握的交通的大數據和人工智慧的能力去優化道路，比如實時根據路面流量動態去調整紅綠燈，舒緩擁堵。

中間層是車輛本身變革，一方面汽車能源會從汽油變成電，另一方面是智能化，把人類從駕駛中解放出來。

不過關於車輛本身的變化，滴滴現在並不敢談論太多，更多對外宣傳重點還在安全輔助駕駛，比如目前已經在其司機應用程序中增加了安全駕駛系統，通過在智能手機中使用GPS，陀螺儀和其他內置感測器來檢測危險駕駛行為。

最上一層變革則是人和車關係的變化，讓汽車從不動產變成共享資源——從原來每一個人擁有一輛車到很多人共享一輛車。

總結起來，還是離不開那三個公認的趨勢：電動化、共享化和無人化。

硝煙四起的無人駕駛

但理想永遠是美好的，現實中無人駕駛技術的研發已然硝煙四起。滴滴在全球範圍內的追趕對象Uber早在滴滴之前就不斷在無人汽車領域發力。2016年Uber已經在匹茲堡等地開始測試無人計程車業務。2017年，Uber宣布要購買2.4萬輛沃爾沃自動駕駛型XC90，總花費14億美元，用以組建無人車隊。其在東南亞的同行Grab也計劃在2022年前推出自己的無人駕駛服務。

除了滴滴的同類共享汽車平台，汽車生產商賓士早在2013年9月就首次公開測試了自家的全自動無人駕駛技術：Mercedes S-Class汽車完成了從德國曼海姆到普福爾茨海姆的100公里道路行駛。根據3月3日消息著名日本車企豐田公司也加入了這場大混戰，稱其將投資近30億美元用於研發自動駕駛汽車軟體，這是該日本最大車企在無人駕駛汽車方面的最新動作。更別提跑在無人車賽道最前端的谷歌，擁有全球測試時間最長的自動駕駛汽車的谷歌至今依舊在賽道上一圈一圈的馳騁。

滴滴在國內更是有百度虎視眈眈，2017年11月，百度、蔚來資本完成對首汽約車的B+輪7億元融資，布局共享租車、無人駕駛和新能源組合。百度智能駕駛事業群組總監尚國斌直言，雖然目前滴滴處於壟斷位置，但市場並未走到終局，未來移動出行的形態將是智慧出行。

滴滴，自起家後不斷通過廝殺併購壯大，融資、布局、再融資、再布局，直至估值達到560億美元，現金儲備接近120億美元。2017年再融資近百億布局無人車，錢袋子似乎很豐滿，但在殘酷的競爭面前究竟還有多少需要投入，有什麼樣的競爭者需要追趕，什麼樣的追趕著將會誕生都是未知數。滴滴究竟在無人駕駛上會走出什麼樣的路還不好說。但滴滴的路遠沒有走完，滴滴的錢袋子也沒有達到理想的豐滿。

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