三菱帕傑羅真的有那麼好嗎？

最早接觸第四代帕傑羅還是年初，五門版和三門版車型相繼抵達上海4S店。當時只是實拍展車並沒有試駕，感覺相當遺憾。近期，我們有幸得到了廠商提供的第四代帕傑羅的測試車輛，體驗時間為四天，有機會再次全方位感受它的魅力。和同事們一起結束了對它的試駕體驗過後，接下來我將為您介紹這款車。

每個帕傑羅的車主都有一個想法，就是能開著自己的車去任何地方。在研發這第四代帕傑羅車型時，工程師們選擇各種天氣各種路況對其進行測試，為的就是讓每輛走出帕傑羅製造工廠的新車都能滿足車主無所不往的願望。帕傑羅整體造型感覺相當穩重，作為一款全尺寸SUV，粗狂的外型打動越野一族毫無問題。值得注意的是，車身周邊採用了金色車標，很顯車主尊貴的身份。另外，後面的玻璃全都是深色，車內隱蔽性不錯，也省去了後排車窗貼膜。

第四代帕傑羅的外形設計，較之上一代車型發生了很大的變化。其實如果是了解帕傑羅歷史的朋友就不難發現，全新一代的帕傑羅在外形設計風格上的改變並不是創新，反而是一種回歸。前大燈外型輪廓直棱直角，內部燈組為圓形設計，整體看上去相當精神。前臉的直線條運用使車子看起來夠穩重，兩個圓形前霧燈又把車子帶出一點靈動。大燈接縫均勻，鈑金工藝也不錯。氙氣近/遠光燈在夜晚的時候很明亮，晚上在城市中行駛，前面有車的時候最好不要開大燈，要不前車兩個後視鏡都會失效，車主只能看見白白的一片。稜角分明的前大燈造型硬朗直接，廠家宣傳辭令中說到這個大燈設計是模仿與其息息相關的阿根廷巴塔哥尼亞野貓的眼睛形狀，我雖然對這種動物沒什麼研究，但我想貓的眼睛總不會是方形的吧……

這種變化中車頭尤為明顯，第四代帕傑羅的車頭部分對於時尚感的詮釋似乎不再濃重，取而代之的是一種樸素直接的硬朗、粗獷的風格，這種風格恰恰是第一代和第二代車型所具備的特徵。全新的中網設計中沒有再給進氣格柵上加上鍍鉻裝飾，低調的黑色反而把車頭三菱的標識襯托的更加醒目。前保險杠上牌照架位置更加向外凸出，使其線條變得更加飽滿粗獷，同時也使整個車頭造型的層次感更強。

帕傑羅中控部分的設計，比上代車型年輕了許多，給人不失厚重略帶前衛的感覺。大面積的黑色和諧的搭配少許銀色飾條，看起來也比較舒服。擁有38CM外直徑實測數據的多功能真皮方向盤，手感屬於中等水準，上面的按鍵排列整齊，左邊可控制娛樂系統，右邊是定速巡航功能鍵。中控台最上方的多功能顯示屏的功能很強大，或者說是ECU可以外顯的模塊設置的比較多。顯示屏的色彩搭配比較好，給人感覺很有質感，很有檔次。顯示屏下居中位置的四個按鍵應該是對於著屏幕上靠下位置的四個菜單，但由於這次試駕過程安排的原因，筆者沒有機會體驗這些菜單具體是什麼功能，所以只能等我們拿到單體測試車的時候再為大家介紹這部分的內容了。速度表和轉速表成雙筒型設計很有特色，邊上的銀色裝飾圈把一些現代元素融合了進去。中間的小電子顯示屏能直觀的告訴駕駛者車輛狀況。上面的小車提供訊息：當前車輛的驅動模式、車門開啟和關閉狀況；下面的電子屏幕顯示兩種行駛里程訊息，以及保養公里數訊息。音響系統控制面板造型非常規矩，方方正正而且每個按鍵的面積都比較大，方便乘員操作，其實筆者倒是覺得這個面板的設計還有可以再推敲的地方，比如面板中間位置就浪費了一塊地方，靠下的一些不是經常會用到的按鍵也完全可以設計的更合理一些，這樣就能把這個大小介於1din和2din之間的音響系統控制面板縮小到標準的1din大小，日後也好方便車主朋友自己隨喜好更換音響主機。

多功能顯示屏上面提供給駕駛者很詳細的訊息，包括平均油耗、車外溫度、電子指南針、車輛當前的刻續航里程、電子時鐘以及娛樂系統訊息等等。同時，按鍵也設計的較大，功能切換的時候一目了然，各項功能的設置相當人性化。空調控制面板的造型設計小巧簡潔，和其他模塊的造型多少有點格格不入，好在其功能性實現的比較好，按鍵鍵程和旋鈕阻尼都設置的比較恰當。只是有一個事兒我沒弄明白，為什麼這款車在後排還要設置一個後排空調的開關按鍵呢？直接轉動風量控制旋鈕不是就能起到開關後排空調的目的么，這個開關按鍵通常都是出現在前排面板上，這樣前排乘員就可以根據實際需求選擇單區或雙區空調了。第四代帕傑羅搭載的是一台3.8L V6發動機（237馬力），進氣端加上了MIVEC連續可變氣門正時系統，最大功率174kW/6000rpm；最大扭矩325N·m/2750rpm。搭配5速INVECS-Ⅱ手自一體變速箱，還有SS4-Ⅱ超選系統可以讓車輛在各種驅動形式之間靈活切換。偏軟的懸掛或多或少會影響到帕傑羅的路感會饋，不過所幸的是這款車的電子助力轉向系統的工作比較細膩，方向盤比較輕，所以駕駛帕傑羅在山區公路上疾馳也不是特別困難的事。這款SUV車型的方向盤的手感非常好，粗細比較適中，成年男性駕駛員可以把它握的很牢，這在複雜的越野路面上尤為重要。

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