俄軍安26墜毀：機齡至少32年，1次空難等於3年陣亡

據俄羅斯媒體3月6日報道，俄軍一架安-26運輸機6日在敘利亞赫梅米姆空軍基地進場降落時墜毀，機上當時有33名乘客和6名機組人員，均為俄軍軍人，其中有一名少將。這是俄軍在2015年軍事介入敘利亞以來的最慘重損失。

從畫面上看，安-26在敘利亞降落階段失事時的天氣條件並不複雜。而且也沒有任何防空導彈等武器發射的跡象，因此完全是飛機本身的問題導致墜毀。據介紹機長是一級飛行員，失事的安-26飛機飛行時長超3000小時，多次在赫梅米姆空軍基地起降。但是在接近地面時，可以發現發動機槳葉轉速突然下降。因此據推斷很有可能是降落時，突然出現發動機故障，導致飛機突然失速墜毀。

截止2018年2月底，俄軍在敘利亞死亡43人。而這一次空難就造成39名俄軍軍人死亡，等於說1次事故幾乎等於俄軍在敘利亞打了3年仗的死亡數字，可謂是損失慘重。2016年12月，俄軍國防部一架圖-154飛機從索契起飛，也是在前往赫梅米姆空軍基地的途中在黑海墜毀，導致92人死亡，其中64人為亞歷山德羅夫紅旗歌舞團成員。為了敘利亞，俄軍空難就已經死了100多人。

這次墜機事件的曝光，再次讓世界不得不關注俄軍的航空安全，特別是大量老舊飛機的飛行安全問題。例如這次出現事故的安-26運輸機，是前蘇聯研製的一種雙發軍用運輸機，生產於上世紀60年代末，而最後一架生產與1986年。這意味著墜毀的安-26至少有32年的機齡。從2001年至今，安-26已經發生了21次墜毀事故，可謂是劣跡斑斑。

空中運輸是現代軍用航空的一個重要領域，也是軍力投送的一個標誌，但這一切都必須以飛行安全為前提，否則一切都等於零。然而俄軍目前使用的運輸機，除了安-140、安-148是21世紀後生產裝備之外（總共為17架）其餘均為上世紀70-80年代生產的老舊運輸機。其中安-26數量為110架，是中短程運輸的絕對主力。

儘管事故發生後，俄羅斯一些軍事專家對媒體表示安-26是一種「完全值得信賴的飛機，再用10多年沒問題」，但這不能掩蓋機體老舊的事實，而這時的飛機事故率會直線上升，過去的安全飛行並不能算數，這就像人老了，自然身體器官要出問題，即便是體壯如牛的泰森，到老了照樣一身是病。因此對於這批老舊飛機，俄軍的後勤保養壓力更大，否則就是血的教訓。

直接、間接空難死亡人數已經超過正面戰場的死亡人數，這一數字應徹底引起俄軍方的關注。同時航空安全的問題，也值得世界主要軍事大國研究和思考。

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