合資潮來襲新能源汽車市場的「三足鼎立」

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OneRepublic

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從去年開始，交管部門對新能源汽車號牌的樣式進行了改變，彷彿一夜之間，街頭上多了不少綠色的新能源汽車號牌。環保低碳、政策支持、財政補貼，一系列的優惠舉措，讓不少消費者轉投新能源汽車的懷抱。面對中國市場這塊巨大的蛋糕，不少外資車商加入到新能源汽車的爭奪中來。

各取所需長城「聯姻」寶馬

就在上周，正當所有人還沉浸在春節長假沒有回過神來的時候，長城汽車的一則公告驚掉了不少人的下巴。公告稱，長城與寶馬簽署了意向書，雙方正在對以合資公司形式，在新能源汽車領域開展合作的前景和可行性進行評估。

作為國內排名前三的民營車企，長城在SUV市場取得了驚人的好成績，但不可否認的是，長城的發展已經遭遇瓶頸，轎車項目乏善可陳，新能源車方面同樣如此。然而，寶馬方面卻是凱歌高奏，2017年，寶馬實現全球電動車銷售10萬餘台，同比增幅65.6%，在電池、電機以及電動車製造開發方面，寶馬都具備技術優勢。

寶馬曾公開表示，電動出行、自動駕駛和數字化是未來發展的主要推動力，中國對於實現這一目標至關重要。而在所有的中國車企裡面，長城是少有的市場基礎強大、資金實力雄厚，且沒有任何合資項目的一家，與長城合作，可以協助寶馬解決政策壓力，迅速擴張市場空間。而對於長城來說，此次與寶馬的合作，長城可以藉此吸納新能源車相關技術，還可以實現品牌力的騰飛，擺脫現有「一條腿走路」的缺陷。

什麼是「雙積分政策」？

其實，2017年開始，國內就催生了多個新的合資項目。江淮與大眾、北汽與戴姆勒、眾泰與福特、東風與雷諾日產。這些項目的誕生無不與一項國家政策——企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分相關。也就是我們通常所說的「雙積分政策」。

「雙積分政策」是2017年9月，由工信部、財政部、商務部等五部門聯合發布，促進節能與新能源汽車產業發展的一項辦法。《辦法》推出了企業的平均燃料消耗量積分，加新能源汽車積分的雙積分政策，逐步取消購置補貼。對傳統能源乘用車年度生產量或進口量達到3萬輛以上的，從2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求。2019年2020年分別為10%和12%。這項政策將在2018年4月1日正式實施。

業內人士分析，對於近期如此多的合資項目，國內車企看中巨頭的品牌和技術積累，而國外巨頭看中的是積分。據了解，目前，還有不少國內車企正在醞釀新能源汽車合資項目，或許合資車即將成為中國新能源汽車市場的一股新力量。

（蔚來ES8）

跨界造車靠譜么？

在合資潮到來的同時，新能源汽車還掀起了跨界潮。上個月，華為百度騰訊等聯手打造的智能電動汽車威馬汽車，正式宣布今年將實現量產下線，此外還有一大批企業蠢蠢欲動，準備進入這個行業，就連搞安防的大華股份和搞房地產的中和置業，也都在建設新能源汽車生產基地。不過跨界造車能否取得成績，目前還得打個問號。

《汽車導購》執行主編王建軍

現在那些跨界的企業，沒有製造業的基礎，電池電機這一塊它可以採購，但是原來的這些基礎的東西，底盤車身這些，它還是要依託於傳統企業，實際上他們在跟一些配套廠商去談判的時候，成本優勢是很少的，因為他沒有其他的車型給他做支撐。

自主品牌：機遇與挑戰並存

在限行、限號、補貼等多重作用下，自主品牌佔領了國內新能源汽車90%以上的市場份額。根據全國乘用車市場信息聯席會的數據，比亞迪、北汽新能源、奇瑞新能源、上汽榮威等品牌，在新能源汽車銷量榜上領先，這也進一步增強了國內車企發展新能源汽車產業的決心。長安汽車總裁朱華榮就在近期表示，將在2025年全面停止銷售傳統燃油車，實現全譜系產品的電氣化。