20萬內買超跑？思域究竟還神不神？

最新 03-07

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正是前段時間網上曝出某車友群聊天記錄，著實讓思域火了一把。隨著「思域事件」的發酵，如今的思域車主苦不堪言，上街規矩開車都會被懟，不加塞、不變道、不超車，卻依然躲不過身旁好事者挑釁的眼神。因此，才有了下圖。

他們到底說了什麼，被全世界跑車追殺？

罪惡之源來自於此，不知是否受到《頭文字D》毒害太深，車友群里個個成了車手，似乎開盡了所有100萬內性能車，得出結論：誰能稱王？唯有思域。事實上，能與A45、ATS抗衡的思域並非不復存在，紐北最強前驅稱號當之無愧，它的名字：Civic Type-R。

早年Civic Type-R與梅甘娜RS、高爾夫GTI的恩怨情仇自不必贅述。2017年，Type-R以7分43.8秒的成績打破高爾夫GTI Clubsport S此前創造的記錄（7分47.19秒），再次奪回最快前驅量產車的頭銜。

這輛武裝到牙齒的性能之王，增加防滾架，取消了車載娛樂系統和後排座椅來儘可能輕量化。加持K20C1型2.0T直列四缸引擎，馬力高達320馬力、峰值扭矩輸出400牛·米，傳動方面，匹配6速手動變速箱。多少性能迷夢寐以求的玩具，它的加冕，讓本田粉們再一次夜不能寐。

本田對於動力的執著追求和融於血液中的速度基因，源於那個偉大的自吸年代。在渦輪增壓未普及之前，自然吸氣引擎的動力基本與排量成正比，而本田反其道而行之，用技術打破這一規律。更小排量的引擎輸出超大馬力，總數值摺合到每一升排量，就有了升功率的概念，而本田當時以S2000為代表的性能車，升功率都在100hp/L以上，讓其他品牌望塵莫及。（S2000：120hp/L、Integra type R：111hp/L，Civic type R：115hp/L，長衝程版本的Accord type R也達到了100hp/L。）

是什麼讓本田引擎如此牛逼？不得不說本田獨有的黑科技VTEC技術。全稱是可變氣門正時和升程電子控制系統，隨發動機轉速、負荷、水溫等運行參數的變化，適當地調整配氣正時和氣門升程。當引擎進入高轉區間時，通過VTEC電磁閥控制液壓油的走向，使得兩進氣搖臂連成一體並由開啟時間最長、升程最大的進氣凸輪來驅動氣門，此時兩進氣門按照高角度凸輪軸的輪廓同步進行。與低速運行相比，增加了進氣流通面積和開啟持續時間，從而提高了發動機高速時的動力。

這也解釋了駕駛本田時，當引擎到達某一個轉速點，便會開啟一段更為暢快淋漓的旅程。巔峰時期的S2000，本田甚至為其加持了兩段式VTEC（扭矩爆發點分別在3500rpm和5850rpm）。

作為本田車主的小編，雖體驗不到Type R級別7000轉爆VTEC的爽快，但在日常駕駛過程中，依然十分享受VTEC開啟時帶來獨特的聲浪和源源不斷的扭矩輸出。我把駕乘過程比作觀賞一部好萊塢大片，專註駕駛過程中的所見、所聞、所感知到的一切，都會影響到駕駛者體驗。而本田正是駕駛氛圍的營造、人車溝通的高手，讓每一位親歷者難以忘懷。

與如今盛行的渦輪相比，自吸+VTEC依舊保留了平順動力響應；再者，它沒有渦輪增壓的峰值扭矩平台，踩得越深，轉速越高，它越亢奮，以此來刺激這駕駛者每一根神經。

其實，國內絕大多數車主所購買的都是搭載1.5T地球夢發動機的普通版思域，敢於在群里秒天秒地秒空氣，是誰給你們膨脹的勇氣？

數據說話，第十代思域相較於同價位熱銷競品，加速時間上確實略佔優勢。官方8.6秒的0-100km加速成績顯然是謙虛而為，經多家媒體實測，都可以維持在8秒左右。但與性能取向的車型相比，依舊分分鐘被虐成渣，奧迪S3、賓士A45，一分價錢一分貨，完全不是一個級別的對手。

小編認為這代思域可能是本田基因最缺失的一代，渦輪增壓替代了自然吸氣，搭載地球夢科技卻在1.5T的車型上摒棄了VTEC，再加上那個食之無味的CVT變速箱。

上市初期，曾在天馬賽車場體驗了這一代思域，動力並不孱弱的前提下，卻始終找不到它引以為傲的駕駛樂趣，沒有頓挫也缺失了降檔補油的暢快，切切實實感受到什麼叫一個台變速箱毀所有。當然，CVT擁有更好的平順性，它更符合日常家用和代步需求，不是每一個買思域的人都企圖將它變成一台紅標本田。

這一代思域在內飾品質上也有了長足進步，無論從人機工程學還是中控設計、按鈕布局、質感，一改上一代老氣橫秋的風格，諸多鋼琴烤漆面板的加入，運動中透漏了一絲精緻感。

關於購買建議，小編仔細思索一番，如果你是本田粉，對十代思域動感十足的外觀中毒已深，並殘存一些情懷的話，建議選擇220Turbo手動豪華版。唯有手動波箱能感受到車輛最原始的換擋樂趣。

手動豪華版已經兼顧了ABS、ESP基本車輛安全配置，考慮到日常實用性，天窗、無鑰匙進入/啟動、後視鏡電動調節和加熱、LED日行燈、7寸中控屏、藍牙電話、手機映射都已配備。雖是1.5T中最低配置，但絕對談不上的「乞丐版」。

其實，小編建議不是著急買車的小夥伴可以耐心觀望，指不定哪天Si版本被引入，畢竟當下銷售的已不是那款本田粉心中的思域。

此外，日前鬧得沸沸揚揚的機油乳化和機油液位升高的問題，同樣出現在部分十代思域身上。東本此次又給出了耐人尋味的解決方案：延長發動機保修期至6年20萬公里。「包修」和「保修」的文字遊戲玩得6，包修只管修，修得好修不好，反正就6年。6年20萬公里，如果車主不在4S保養，那麼等於放棄。所謂挨打要立正，作為東本車主，希望官方面對產品質量問題時，還能切實為消費者利益考慮，給出應有的誠意。

本田並非沒有更強悍的動力總成，試想一下，若下一代思域能搭載冠道上的2.0T渦輪增壓引擎（272馬力，370牛·米），再搭配思鉑睿上帶液力變矩器的8速雙離合，Perfect！又會讓多少本田擁躉趨之若鶩。