全國人大代表高紅衛：2035年前後 中國版「SpaceX」完全有可能出現

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封面新聞記者 殷航 杜江茜 攝影 田為

目前，我國的航天技術水平究竟處於什麼樣的地位？商業航天發展如何？有沒有可能出現像SpaceX這樣的公司？如何看待其火箭回收技術？……3月6日，四川團小組討論結束後，全國人大代表、中國航天科工集團公司董事長、黨組書記高紅衛迅速被媒體記者包圍。

作為我國航天科工領域的專家，高紅衛告訴封面新聞記者，在航天領域，我國還處在追趕美國、俄羅斯等航天強國階段，雖然個別項目已屬國際領先水平，但總體上看還是在追趕當中。需要到2035年前後，才可與美、俄等國並跑。到2050年前後，有可能實現領先。

「我們完全有可能出現SpaceX這樣的公司，因為現在政府的政策是開放的。」高紅衛表示，培育這樣的商業公司需要過程，很難說一兩年就能成長起來，「就如同小孩的成長，需要從小學、中學再到大學這樣一個過程」。當下，放眼國內航天市場，無論是技術本身、市場環境還是需求，均在發生變化。「這非常有利於我們企業的成長，特別是民營企業，有可能三五年就爆發了，但也有可能需要二三十年。」

航天水平

2035年前後可與美俄「並跑」

政府工作報告提出，將加強製造強國建設，創建「中國製造2025」示範區。在航天領域，我國目前究竟處於什麼水片？

高紅衛直言，總體而言我國還處於追趕當中，尤其是像美國、俄羅斯等航天強國。「它們幾十年前所做的事情，我們現在也在做，當然程度和水平已經不同了。」他告訴記者，雖然結果看起來是美、俄等國此前做過的，但是做的方式、方法、效能、功能等方面已有很大變化，「總體上還是處於追趕中」。

不過，他也坦言，現在正是我國從追趕向並跑轉變的關鍵時期，在個別領域、個別項目，已經屬於國際領先水平。「我們並不比它們落後多少。」高紅衛相信，未來我國在航天領域一定會從追趕到並跑再到領跑，「當然，這將是個很長的過程，但趨勢非常明朗」。

具體到時間表上，他透露，時間應和國家確定的現代化強國曆程大體同步。到2035年前後，總體上處於與美、俄等國並跑階段。2050年前後，有可能實現領先。

如何才能實現超車？高紅衛認為基礎設施建設和創新驅動是核心。「我們硬的基礎設施建設已有很大進步，但軟的基礎設施建設還有很長的路要走。」在驅創新驅動上，他認為，創新驅動應是全方位的，而非僅僅是科技創新，「當然，這需要一代人、兩代人甚至幾代人的努力」。

「創新和基礎設施建設一個都不能少，僅有創新而基礎設施沒有跟上，創新成果很難產業化。僅有基礎設施建設而創新度不夠，這些設施發揮的作用也有限。」在他看來，有著「新四大發明」之稱的高鐵、掃碼支付、共享單車和網購還達不到「四大發明」的程度，「可以說它們是領先世界的創新，但作為『四大發明』恐怕還有距離」。

商業航天

最近一兩年已發射衛星和火箭

北京時間2月7日凌晨4:45，美國私企太空探索技術公司(SpaceX)的獵鷹重型火箭發射升空。SpaceX重型獵鷹火箭也正式成為世界上尺寸最大、運力最強的現役火箭。

高紅衛也關注到了SpaceX獵鷹重型火箭發射升空這一事件。「美國的產業發展有個總的規律，當這個技術在剛開始出現或還沒出現時，通常由政府出錢資助發展。而當技術成熟後，就放開讓社會資本、資源進入。」他說，我們國家的商業航天在十八大後也發生了一些顯著變化，無論是航天科技、還是航天科工，或是若干民營企業，都已經在發展商業航天，「現在已經起步了，最近一兩年已經發射了一些衛星和火箭」。

他告訴記者，在航天領域，我國既弱於美國也晚於美國，雖然正處在發展期，但今後的路不會停下來，不光是兩大航天集團，全社會的科研機構、民間企業都在往前走，這是個大趨勢。「當技術積累和產業發展到一定程度時，就需要社會資本和資源進入，現在就是發展商業航天一個比較好的時機。」

「我們歡迎民企參與進來，大家一起競爭，這樣對國家發展有好處。」他表示，目前，就航天科工集團來說，已經和很多民企有了合作，配套企業超過5000家，具體承擔集團的一些硬體、軟體和綜合性業務。

火箭回收

我國正在研究新技術

值得關注的是，高紅衛還透露，SpaceX的火箭回收技術很好，在世界上開了先例。「但現在有另一種技術是可以替代的，讓火箭水平起飛再水平回來。」他告訴記者，如果該技術能夠成功，會比目前更加經濟，「SpaceX的火箭回收是個開創性的成功，但和其他所有新技術相同，最終都會被其他新技術取代。但就目前而言，確實是好技術」。

他表示，我國也正在研究火箭回收的新技術。「現在還處於早期階段，你想要超越別人，就必須另闢蹊徑，如何和它一樣，只能永遠在其身後。」

飛行列車

1000公里/小時已進入技術攻關階段

去年8月30日，在第三屆中國（國際）商業航天高峰論壇上，中國航天科工集團公司相關負責人曾透露，中國航天科工集團公司開展了「高速飛行列車」的研究論證，擬通過商業化、市場化模式，將超聲速飛行技術與軌道交通技術相結合，研製的新一代交通工具，利用超導磁懸浮技術和真空管道，致力於實現超音速的「近地飛行」。

據了解，中國航天科工的「高速飛行列車」最高速度可達4000公里/小時。而目前的民航客機的飛行時速約為900公里。這就意味著，若研製成功，我國絕大多數大城市都將進入「1小時交通圈」。

記者了解到，高速飛行列車項目的落地將按照最大運行速度1000公里/小時、2000公里/小時、4000公里/小時三步走戰略逐步實現：第一步通過1000公里/小時運輸能力建設區域性城際飛行列車交通網，第二步通過2000公里/小時運輸能力建設國家超級城市群飛行列車交通網，第三步通過4000公里/小時運輸能力建設「一帶一路」飛行列車交通網,最終形成一張繼航天、高鐵、核電之後的中國新名片。

目前，這個有著超級高鐵之稱的「高速飛行列車」進展情況如何？高紅衛表示現在還是方案論證階段。不過1000公里/小時這一運行速度已經進入到科技攻關和技術攻關階段，但4000公里/小時還處於理論論證的早期階段，「還不是現在可以實現的，至少短時間內不能」。

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