下個日暖花開時 萬紫千紅還是春？

在汽車「新四化」的大潮之下，技術革新和行業變化讓人應接不暇，誰來彌合汽車媒體和科技媒體的鴻溝，誰來精耕細作汽車「新四化」的新知趣聞？

■ 文 | 白朝陽

2018年元宵節剛過，春未暖，花未開，汽車圈就已經沸騰了起來。

沒有太多防備，寶馬和長城達成了戰略合作意向，吉利收購了戴姆勒10%的股份，世界上最大的兩個豪華車企，和世界最大市場上兩家頭部民營車企走到了一起，一時間，新聞報道紛至沓來，不論是何高見，都被淹沒在了洶湧而來的文章里。

這確實是兩件大事，對於未來幾十年的汽車產業格局來說，也將產生不可低估的影響。

吉利和戴姆勒聯姻之後，吉利一大家子（含沃爾沃、寶騰、路特斯等）和戴姆勒、雷諾-日產、三菱組成了世界上最大的汽車聯盟，而聯盟最大的向心力之一，是戴姆勒和雷諾日產在電動車領域的技術積澱。

在長城和寶馬那邊，合作夥伴也在集結，寶馬和豐田表示，要在氫燃料電池、運動跑車、輕量化技術和鋰離子電池等四個領域構建長期戰略合作夥伴關係，與此同時，豐田還和馬自達、斯巴魯、鈴木等6家日本汽車企業組建了國家EV聯盟。

再結合本田和通用在燃料電池領域的合作就會發現，被撕扯了幾十年的世界汽車格局，因為新能源汽車時代的到來，正變得清晰。

電動化進程中，LG、松下、寧德時代等電池企業自然備受追捧，但相比之下，又遠沒有晶元企業和互聯網大咖那麼受人關注。

目前，英偉達已經擁有奧迪、戴姆勒、大眾、豐田等多家主機廠合作夥伴，和沃爾沃、特斯拉以及蔚來汽車也有相當程度的合作。此外，博世和采埃孚兩大供應商，已經聯合英偉達推出了可量產自動駕駛系統。

英偉達在人工智慧和自動駕駛領域的異軍突起，讓處理器巨頭英特爾感到了威脅。2017年3月英特爾收購了Mobileye，推出「演算法+晶元」的理念，並與包括百度、寶馬和德爾福在內的一票夥伴達成合作。自動駕駛領域的團戰正式進入高潮，而英偉達和英特爾也正進化為這場巨變的「軸心」。

谷歌、Uber、蘋果等互聯網巨頭，也在不遺餘力地加快自動駕駛研發進程。目前，谷歌母公司Alphabet旗下的自動駕駛公司Waymo的安全行駛里程已經達到800萬公里，在美國科技媒體The Information的一項綜合評估中。Waymo獲得了接近滿分的13分位列第一，Uber以1分之差名列第二。

技術自然重要，但自動駕駛汽車日臻完善時，成熟的商業模式也是不可或缺的盈利環節。如今，幾乎所有車企都在宣稱向「移動出行服務提供商」轉型，而不希望只做自動駕駛時代的車輛提供者。為此，2016年1月，通用汽車斥資5億美元與Lyft專車服務公司建立長期戰略聯盟；同月，通用汽車又推出了全新車輛共享服務品牌 Maven；類似的還有大眾推出的Quicar，奧迪的Audi On Demand，吉利的曹操專車……而運營多年的寶馬DriveNow和戴姆勒Car2Go，正試圖聯手對抗Uber、滴滴，絞殺新興出行平台，以便在自動駕駛時代真正到來時，分得更多的市場份額。

除了國際上大的兼并重組和技術聯盟，國內成百上千的新企業、新品牌，也在這場變革中尋找著自己的機會。

蔚來ES8推出，第一次讓人看到了國內新創車企變革的決心和魄力；斑馬為上汽榮威RX5開發智能操作系統，為本土傳統車企打了一針互聯網汽車的「雞血」，國外車企也第一次感受到了中國互聯網賦予汽車的力量；百度啟動了阿波羅計劃，要做汽車產業界的安卓系統；長安醞釀新的高端品牌，並表示要在2025年全面停售燃油車……

天下大勢分久必合合久必分，當下的汽車行業，也正經歷著一場從未有過的合縱連橫。正如2017年汽車產經網的新書《巨變前夜：2017中國車市故事》書名所說，這場變革即將來臨，規模之大、影響之深在汽車行業前所未有。而變革的背後，有資本力量的推動，但更多的是技術浪潮左右著市場的變遷。

行業在變，汽車媒體也在蛻變，越來越多的自媒體、新媒體應運而生，與此同時，科技媒體也在向汽車跨界。但對於絕大多數汽車媒體來說，電動化、網聯化、智能化、共享化技術讓人應接不暇；而對科技媒體來說，汽車又只是眾多報道對象中的一個，難以聚焦。誰來彌合汽車報道和科技報道的鴻溝？誰來精耕細作汽車「新四化」的新知趣聞？

於是，我們新創了「鋰鈦出行」，依託易車和汽車產經網媒體平台，聚焦汽車「新四化」，關注汽車「新零售」，立志做科技界最懂汽車的媒體，汽車圈最懂科技的平台。

汽車行業一百年間，行業格局滄海桑田；新四化的大潮之下，技術革新日新月異。下個日暖花開時，萬紫千紅還是春？未來如何變化，我們不得而知。但無論如何，鋰鈦出行，將用心記錄這裡的故事，提煉其中的乾貨，持續生產有趣有料的新知，以饗讀者。

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