探秘軍用航空發動機的「老大哥」
我們都知道發動機對於一架飛機的重要性無異於心臟對於人，擁有一個牛叉的發動機是提高飛機性能的核心。小編今日帶大家去了解一下流弊的發動機界老大哥，探秘其成長和發展史。
這家美國企業最早誕生於1925年，跟另外兩大巨頭羅羅和通用電氣相比差了不少，仔細算來中間隔了個一戰，按輩分該稱他們一聲老大哥。在規模上也排在其後，位列第三，不過這也算是一個很驚人的成就了，畢竟和另外兩家不同，普惠只是美國聯合技術公司旗下的一個子公司，能做到世界頂尖行業的第三把交椅，除了技術，普惠公司一定還有他獨特的秘訣。
和幾乎所有的航空製造商一樣，最初他們的產品，是供戰爭所用，目前所有的航空製造商，都或多或少有一定的軍工背景，普惠集團也不例外。戰爭推動了技術的發展，而發達的技術能決定戰爭的走向。到了二戰末期，普惠集團已經成長為美國最大的活塞發動機製造商。
歷史的進程決定了活塞式發動機終將被噴氣式發動機所取代，二戰末期，德國噴氣式戰機驚人的戰損比顯示出其對於活塞式發動機處於絕對的優勢，也促使普惠集團重視起噴氣式發動機的研發。從1947年對羅羅公司尼恩的仿製開始，普惠集團開始進入噴氣時代。
二戰結束了，而普惠集團的高層並沒有停下研發的步伐。這架飛機則最好的概括了她們的早期成果。
J-58 for SR-71
大名鼎鼎的SR-71黑鳥戰略偵察機用的就是普惠公司生產的兩台J-58。作為世界上第一架「雙三」飛機，即三萬米的升限以及3馬赫的速度，SR-71黑鳥的氣動外形無可挑剔，而普惠集團這台J-58做的，可不僅僅是錦上添花。
由高速而在飛行器表面產生的巨大熱量讓SR-71在雷達的探測下就是一個巨大的熱源，無所遁形。儘管如此，S -71還是保持了從未被擊落的記錄，因為當時的戰機根本飛不了那麼高，而如果檢測到地空導彈的話，飛行員一般都會選擇直接加速甩掉。
透過SR-71的駕駛艙，你都看到了什麼？
隨著上世紀九十年代黑鳥的退役，人們已經不再那麼追求高空高速，而轉向隱身性能。但是毫無疑問，她是一座里程碑。
這就是當時集多項黑科技於一體的J-58發動機，曾經，她帶著人類對擺脫束縛的渴望飛向天空，留下一串長長的尾跡雲，還有一段傳奇。如今，完成了使命的她靜靜地躺在博物館裡，看著繼任者們繼續翱翔太空。
F119 for F-22 Raptor
究竟怎樣的發動機才能達到第五代戰機的苛刻要求呢？F119-PW-100 給了我們答案——作為矢量推力發動機， 讓F22能在不使用加力燃燒室的情況下就完成一些技術動作，大大降低了油耗。
圖為突破音障
我們都知道，位於發動機末端的加力燃燒室是通過最後階段的二次燃燒讓飛機瞬時獲得極大地動能。這樣的能力在空中格鬥或者逃跑過程中有很大優勢，但油耗實在太大，輕易不會使用。
然而得益於F119這款發動機的優秀性能，戰機就不會因為特技動作產生的油耗而讓作戰半徑大打折扣。
F135 for F-35 Lightning II
雖然作為F119的衍生產品，F135確實繼承了強大的動力，也是世界上最強大的戰鬥機發動機，但是要做到短距離起飛和垂直降落的要求，普惠集團還是下了很大的功夫的。
以上戰機的發動機絕對是業界中讓人豎大拇指的，全球化以來，很多科技也變成可共享的，但即便如此，小編仍舊相信未來我國的發動機研發水平也將如一匹黑馬，在國際上聲名顯赫。想了解更多有關內容可下載環球低空APP，掌上了解各類有關飛行知識，不要學雜哦~
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