ofo借來的17.7億 能否起死回生？

近期，ofo創始人戴威已通過動產抵押的方式，一直爆出的融資傳聞終於在3月4日浮出水面。

ofo先後在今年2月5日和2月12日，將其資產共享單車作為質押物，換取了阿里巴巴共計17.7億人民幣的借款。

第一筆質押發生於2018年2月5日，位於北京、深圳、上海、廣州四地的共計4,447,572輛自行車被作為資產，抵押給了「上海雲鑫創業投資有限公司」，債權數額為5億元。

值得注意的是上海雲鑫為螞蟻金服旗下子公司。

第二筆質押發生於2018年2月12日，抵押物為浮動數量的共享單車，抵押權人為浙江天貓技術有限公司，債權數額為12.66億元。

全天候科技分別就此向阿里巴巴和ofo方面求證，雙方都表示「不予置評」。

ofo從阿里獲得的這筆錢是借款，而非常規意義上的股權融資。它真的能救ofo嗎？

17.7億借款對ofo的價值

在2018年初，可謂是處在「多事之秋」。1月份，騰訊新聞曾爆料稱，「ofo賬戶可用資金僅剩下不到6億，若按ofo每月4-5億元的人員工資和運維等支出、及持續流出的押金計算，ofo手上現金僅能支撐一個月。」

一直不遺余力為ofo站台的朱嘯虎也幾乎在同一時間段被媒體曝出已退出ofo，將股份出售給了阿里和滴滴。

「如今ofo與摩拜都在補貼大戰內投入了數億美元，長此以往肯定會對雙方的資金流造成很大的壓力。

並且其投放的單車按照2到3年的使用周期來算也已經到了一個更換的節點，這將需要大量的資金。」永久出行CEO周文明曾對全天候科技分析。

根據ofo方面給到的數據顯示，ofo目前已在全球連接了超過1000萬輛共享單車，為全球21個國家超250座城市2億用戶提供了超60億次的出行服務。

以每輛單車一天1元的折舊成本來算，一天就要支付1000萬。再加上員工的工資等支出，其資金壓力可見一斑。

如今距離ofo上一次的最新融資已經過去半年有餘，17.7億元的借款無疑將為ofo化解燃眉之急。

共享單車大格局下 阿里寓意何為呢？

在共享單車的大局看起來已經接近尾聲的時候，阿里卻在去年12月份連續兩次加碼哈羅單車，儘力掌握在共享單車領域更多主動權。

據悉，在投資哈羅之前，阿里在共享單車領域並沒有太多的話語權，它只是佔有少部分ofo的股權。

對於阿里此次豪氣地借款17.7億元給ofo，有觀點認為，「共享單車作為線下流量入口是非常有效的，對於要構建生態服務的阿里而言，流量就是價值。

哈羅單車主打的是三、四線城市，而ofo在一線城市佔有主導地位，兩者可形成不同地區的流量互補。」

在圍繞生活服務的整個生態圈中，阿里布局了包括餓了么，口碑、飛豬、滴滴、淘票票、盒馬鮮生、哈羅單車等多個垂直生態。進一步支持ofo將更有利於阿里在出行領域的布局。

在阿里的一位管理層人士看來，阿里布局共享單車是「純生態打法」，口碑APP覆蓋的只是「生活服務」生態中的「吃喝玩樂」，共享單車是阿里「生活服務」生態中必不可少的場景。

不過從阿里的投資風格看，它通常希望謀求絕對主導權，從高德、優土到餓了么，無一例外。

一位共享單車行業人士表示，「戴威通過動產抵押向阿里借款，那就肯定有歸還的期限，如果逾期未能還上，那這些共享單車就要歸阿里所有，可能之後ofo就要姓馬了，這或許也是阿里要借錢給ofo的最終目的。」

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