滴滴又簽下了北汽，這是程維「穩坐釣魚台」戰略的第一步

滴滴今天與北汽集團達成了戰略合作，滴滴CEO程維和北汽黨委書記、董事長徐和誼都出席了簽約儀式，足見雙方的重視程度。

為什麼說滴滴「又」簽下了北汽，兩層意思：去年10月底，滴滴宣布和國能（NEVS）簽署協議，雙方將合作為滴滴共享出行網路生產電動車型。滴滴會深度參與和提供汽車面向2B市場的設計與建議，就像國能瑞典公司總裁兼CEO史蒂芬-提爾克說的：滴滴會在新車型設計研發階段就參與進來，以保證該款車可以滿足客戶的所有需求。

因此可以說，北汽屬於繼國能之後滴滴從一眾車廠中挑上來的第二個合作整機廠。

另一方面，就北汽本身來說，2月7日，滴滴宣布和包括北汽新能源在內的12家汽車廠商達成了戰略合作。除了北汽新能源還有比亞迪、長安汽車、東風乘用車、東風悅達起亞、華泰汽車、江淮、吉利、雷諾日產三菱聯盟、奇瑞、中國一汽、眾泰新能源等。滴滴宣稱將與這12家主機廠共同建設面向未來的新能源共享汽車服務體系。

當然，這個合作在宣布之初就有不同的聲音出現：一口氣與12家車廠合作，即便需求量大如滴滴，車廠們這一舉動站台的意味怕是大於實質性的合作。

為什麼與北汽新能源簽完合作的滴滴今天又和北汽集團再簽一次合作呢？先看看這個案例。

去年7月5日的百度AI開發者大會上，百度總裁陸奇宣布了50個阿波羅生態初始合作夥伴。光整機廠就包括北汽、長安、長城、車和家、奇瑞、戴姆勒、北汽新能源、一汽、一汽解放、東風、獵豹、福特、江淮、蔚來、金龍客車等15家整車廠。

當時的百度也是飽受質疑，一位整機廠的自動駕駛領域負責人接受媒體採訪稱「雖然掛名了，但與百度暫時並沒有實質性的合作。」另外一家自主品牌汽車企業的自動駕駛領域負責人更是直稱「掛名借百度名氣蹭熱度」。

百度如何回應質疑的？

2017年10月17日，百度與金龍客車簽署戰略合作協議，計劃於2018年實現商用級無人駕駛微循環車的小規模量產及試運營。

2017年10月13日，百度與北汽簽署戰略合作協議，雙方將以百度Apollo開放平台與北汽集團車輛平台為基礎，於2019年前後實現L3級別自動駕駛車輛量產，2021年前後實現L4級別自動駕駛車輛量產。

滴滴今天與北汽集團的戰略合作，與百度的做法如出一轍。

先找來一眾合作夥伴，表明自己的誠意——在與12家車廠達成合作的公告中，滴滴是這麼說的：「汽車廠商投資的第三方分時租賃平台可以接入滴滴共享汽車平台，廠商可以提供共享汽車車源，還可以為平台和合作夥伴提供金融和保險等服務。」

至於滴滴的需求，程維之前接受《財經》專訪時說得很明白了：「滴滴希望到2020年在所運營的出行平台上有超過100萬輛電動汽車。」

接下來就看哪家車廠的興趣更大，目前來看，北汽勝出了。北汽和滴滴的合作不止於「代工」那麼簡單，在今天的公告中，滴滴表示雙方將「深入開展在新能源汽車運營、大數據應用、出行服務、定製車及充換電等領域的業務合作」。

程維的野心甚至甚至比陸奇的百度Apollo還要宏大——

為布局新能源時代，滴滴將打造「智能共享出行生態聯盟」，攜手汽車、能源行業夥伴，在汽車設計生產、智能駕駛技術、核心的三電技術、充換電網路以及後市場等方面，共同構建新能源汽車運營平台。

對比Uber創始人Travis Kalanick自2015年便孤注一擲發展自動駕駛技術，還因為收購自動駕駛創業公司Otto惹上官司，那起收購甚至最終成為他被迫離開Uber的原因之一。

36氪此前曾報道了滴滴與Uber關於全球網約車市場地位的戲劇性反轉。滴滴在Uber水逆的2017年成功實現了全球布局，把包括Uber在內的全球七大出行企業都投了一遍。今年開始搭建段位更高的「智能共享出行生態聯盟」。

當然，簽下了北汽，只是程維「穩坐釣魚台」戰略的第一步。想搭起「智能共享出行生態聯盟」，還要看車廠們給不給力。

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