當年新三樣領頭羊，去年賠的褲子都沒了，偷偷告訴你錢都去哪兒了

在上世紀九十年代，捷達、富康、桑塔納一直是車壇霸主，人稱「老三樣」。在人們的眼裡，這「老三樣」代表了一個汽車時代。

進入二十一世紀後，由伊蘭特、凱越和福美來組成的「新三樣」，因為外觀時尚，內飾人性化，配置適合家用，在市場上逐漸佔據主動。

記得當時，有專業諮詢公司做了一項市場調查，消費者對於「新三樣」的認同度相當高，其中福美來以35.7%的得票率位列首位。

但是，市場是在不斷變化的，最終還是靠產品來說話，不是你搶了先機，就可以躺在功勞薄上數錢，那會受到市場的無情打擊。

2006年，海馬與馬自達中止了品牌合作，走上自主發展的道路。後來，又因海南省發展戰略轉型，海馬開始將總部由海口向鄭州轉移。

在吉利、長安、長城、五菱等自主品牌埋頭苦幹、發憤圖強的時候，海馬汽車卻沒有把心思用在造車上。

去年，海馬汽車累計銷售14萬輛新車，對比30萬輛的年初目標，完成率不足五成，目前唯一盈利的業務是金融服務。

近日，海馬汽車拋出2017年度業績預告，預計2017年度虧損近10億，這是海馬汽車自2010年以來首次報虧。

據統計，海馬汽車在2012年-2016年的凈利潤分別為1.64億、2.98億、2.13億、1.62億、2.3億。

海馬汽車2017年的虧損或許將過去五年的凈利潤全部清零。

業內人士的普遍觀點是，海馬汽車的核心問題出在羸弱而陳舊的產品序列上。

這麼多年下來，除了福美來，再也沒有推出第二款叫得響的車型。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，海馬在傳統燃油車方面沒有競爭力，在新能源汽車方面也沒有突破。

那麼，海馬一大幫子人都幹啥去了呢？調查顯示，都忙著搞房地產、開商務會館、搞金融投資去了。

歷史經驗告訴我們，汽車企業跨界投資鮮有非常成功的案例，並往往因此導致主業受損。

如今，海馬集團旗下的5個板塊中，主力已然是地產板塊，2016年的營業額達到46億元。

業內人士預測，長此以往，海馬汽車的銷量恐怕還會進一步下跌，未來確實不太樂觀。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！