管學軍：大眾投資340億歐元所為何來？
當地時間3月5日，在日內瓦舉行的大眾之夜上，大眾集團首席執行官穆倫在致辭中明確表示：「到2022年，集團將投入超過340億歐元在電動汽車、自動駕駛，搭建數字化網路以及全新的移動出行服務，這些領域也是『攜手同心——2025戰略』的核心，通過這些舉措，我們希望讓未來的城市移動出行變得更加高效、更加環保、更加人性化。」
穆倫介紹說：「今天，我們展示8款電動和插電式混合動力汽車，今年，我們將推出11款全新車型。續航里程達到500公里的奧迪Q6 e-tron將在今年夏天推出，保時捷Mission E、首款大眾汽車品牌I.D明年陸續亮相。在商用車領域，電氣化的進程也在不斷推進：今年秋天，eCrafter將面世。同樣是在今年，曼恩和斯堪尼亞的首款『電動城市巴士』將會進入到測試階段，並在2019年進入批量生產階段。正如大家所看到的，我們的『Roadmap E』戰略正在快速、穩步推進中。」
在去年的法蘭克福車展上，穆倫宣布啟動「Roadmap E」戰略，根據該戰略，最晚到2030年，大眾汽車集團的整個車型陣容將實現電動化。這意味著，集團旗下各品牌、覆蓋各市場的300餘款車型屆時均將推出至少一款電動版車型。這一目標使大眾汽車集團成為首個為整個產品陣容明確電動化時間表的大型車企。到2025年，滿足集團每年的電動汽車車隊運營將需要超過150千兆瓦小時的電池容量，相當於至少四個超級電池工廠的年產量。為了滿足這一需求，大眾汽車集團將啟動訂單總額超過500億歐元的招標項目，這也是汽車行業有史以來最大規模的招標項目之一。
由於「未來出行」是一個系統工程，絕非汽車行業一家可以解決，更非一個汽車廠家能夠提供完整的解決方案。穆倫認為，未來城市是多樣性的，這就決定了「未來移動出行」絕非一種解決方案。「未來移動出行」絕不僅僅存在於模糊不定的遠景之中，這些研究所取得的成果將會被納入到集團未來產品和服務的規劃與研發當中，成為大眾集團2025+戰略最初的組成要素。
穆倫先生看上去更像是一個戰略協調者，他指出：「沒有任何一家生產商或企業可以單打獨鬥地完成這個目標。這是一個有政治團體、城市管理者、汽車行業、數字經濟、交通運輸公司等諸多方面共同參與的使命。我們需要整合的概念而非孤立的解決方案。我想在此重申：只有攜手並進，才能實現整體交通的優化。目前，我們已經在多個城市開展實施了50多項合作項目：從西班牙巴塞羅那到瑞典斯德哥爾摩；從美國薩默維爾到中國上海。更多的方案和項目還在規劃中，目前，與漢堡的全面戰略合作項目正在進行當中：為了在漢堡推廣電動出行，幾天前，我們剛剛將50輛e-Golf交付給市民、企業和市政機構。曼恩在漢堡港開展自動駕駛卡車的測試項目。未來，無人駕駛卡車還將在專門的高速公路路段進行測試。目前，我們還在進行『Car-2-X』程序的測試：在此程序下，汽車可直接與交通指示燈交互，從而達到實時控制交通流量的目的。大眾汽車品牌將『WeDeliver』服務拓展到了德國漢堡，讓漢堡市民可以用自己的汽車後備箱接收到DHL的包裹。在漢堡機場我們正在開展一個和無人停車和電動車自動充電相關的項目。集團全新的移動出行服務品牌——MOIA漢堡啟動了『共享出行』的試驗項目。」
穆倫滿懷信心地說：「攜手旗下12個品牌，大眾汽車集團將積極應對挑戰，為城市提供解決方案。作為一個集團，我們所具備的體量和全球視野讓我們與眾不同；我們已經有多種車型產品覆蓋各個區間：從摩托車到巴士，從經濟型到奢華型。我們知道，對於汽車的熱愛塑造了我們，並且讓我們變得成功，而技術是達成目標的一個強有力的手段。」
作者簡介：
1979年學汽車修理，先後從事汽車修理、汽車製造，1993年轉行中國經營報，先後從業多家媒體，參與創辦汽車版，先後擔任過記者/編輯、主編、首席記者。其間從事諮詢工作，開發了性價比分析系統、乘用車市場經濟指數分析系統。年逾半百，辭職創業投身互聯網，現任《選車網》總裁。
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