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渦輪增壓發動機已經成為了汽車行業的主流之一，雖然渦輪增壓發動機往往有著非常出色的動力表現，尤其是扭矩優勢更加明顯；但是，車迷群體中還是有不少自然吸氣發動機的粉絲。那麼，自然吸氣到底有著怎樣的特點，具有哪些優勢和劣勢？目前市場上還有哪些合資或進口車型仍在使用自然吸氣發動機呢？
何為自然吸氣發動機
自然吸氣發動機，顧名思義就是不具備任何強制進氣裝置，如渦輪增壓器或機械增壓器，僅依靠大氣壓力攝取發動機運作所需要的新鮮空氣。在自然吸氣發動機身上，空氣進入進氣口後，經過風隔過濾後直接進入進氣歧管，而有一些追求高進氣效率的發動機會縮短進氣管路的長度。
自然吸氣的優缺點
自然吸氣發動機的進氣效率由大氣壓力和進氣管路決定，但由於不具備任何強制進氣措施，因此進氣效率是不及安裝了增壓器的發動機的；這樣的設計讓自然吸氣發動機較難提高輸出功率，市面上的大部分自然吸氣發動機升功率都不能達到100馬力，而這個數據對於渦輪增壓發動機或機械增壓發動機來說簡直是小菜一碟。
自然吸氣發動機往往需要通過增大排量的方式以獲得更高的功率。
而且，自然吸氣發動機的技術特徵還會使其在高海拔地區遭遇明顯的功率下降問題，此時增壓發動機的優勢就更加明顯了。
不過，也正是由於自然吸氣發動機不具備任何增壓裝置，因此不會像渦輪增壓發動機一樣存在渦輪遲滯，也不會像機械增壓發動機一樣需要損失一定功率來驅動增壓器；因此自然吸氣發動機擁有更加直接的油門響應，動力輸出更加線性。
自然吸氣發動機需要達到較高轉速才能獲得最大功率和峰值扭矩。
除此之外，由於自然吸氣發動機結構更加簡單，在可靠性和生產、維護便利性上也有著非常顯著的優勢。
那麼，目前市面上有哪些合資或進口車型是依然堅持使用自然吸氣發動機的呢？
本田思鉑睿
17.99-26.79萬元
本田思鉑睿全系搭載自然吸氣L4發動機，其中低配車型和混合動力車型配備2.0L L4發動機，而高配車型搭載的則是2.4L自然吸氣發動機。
本田雅閣
16.98-27.98萬元
由廣汽本田推出的雅閣和與東風本田推出的思鉑睿一樣，都搭載2.0L和2.4L兩種排量的L4發動機，其中兩款車型的2.0L發動機都可輸出155馬力，而思鉑睿搭載的代號為K24V4的2.4L發動機可輸出208馬力。
謳歌TLX-L
27.98-37.98萬元
至於本田旗下的高端品牌謳歌，最新的國產高端中型轎車TLX-L也搭載了思鉑睿的2.4L自然吸氣發動機，最高功率208馬力。
本田是自然吸氣發動機專業戶，深受國內自然吸氣發動機粉絲的厚愛；除了思域、冠道這些已經「升級」渦輪增壓發動機的車型之外，本田在中國市場投放的車型大多都只提供自然吸氣發動機；這些發動機大多擁有同規格發動機中較優秀的動力水平，i-VTEC可變氣門升程技術在車迷們心中有著崇高的地位，在某一程度上，本田就是自然吸氣發動機的「高性能」象徵。
豐田雷凌
14.18-16.18萬元（1.8L車型）
目前在售的豐田雷凌已經提供1.2T渦輪增壓L4發動機，但是高功率車型依然配備1.8L自然吸氣發動機。這款發動機可輸出140馬力，配備CVT無級變速箱，提供平順可靠的動力輸出。
豐田凱美瑞
17.98-27.98萬元
即便已經發展至第八代車型，豐田凱美瑞一直保持著自然吸氣發動機的「傳統」，而新款凱美瑞的2.5L L4發動機更是將熱效率提升到40%，成為市面上熱效率最高的自然吸氣發動機。
雷克薩斯ES
29.80-49.80萬元
雷克薩斯ES提供代號為6AR-FSE的2.0L L4和代號為2AR-FE的2.5L L4兩款自然吸氣發動機，均搭配6擋手自一體變速箱；雖然這兩款發動機都無法獲得達到200馬力的動力水平，不過油耗表現有著相當不錯的表現，2.5L版本百公里油耗也不到8L。
豐田及其旗下的高端品牌雷克薩斯向來喜愛使用自然吸氣發動機，這正是由於自然吸氣發動機有著明顯的可靠性和平順性優勢，使得豐田旗下車型的耐用性和舒適性得到保證。
馬自達阿特茲
17.58-23.78萬元
馬自達也是鍾情於自然吸氣發動機的廠商，而且馬自達非常注重發動機的運動性表現，因此在其主力中型轎車阿特茲身上搭載的2.0L和2.5L自然吸氣發動機雖然功率只有158馬力和192馬力，扭矩卻都突破了200牛米；在6擋手自一體變速箱和出色的底盤設定配合下，阿特茲成為一款擁有出色操控性能和高駕駛樂趣的中型轎車。
日產天籟
17.58-29.88萬元
日產天籟配備的2.0L和2.5L自然吸氣發動機分別可輸出150馬力和186馬力，峰值扭矩則分別為195牛米和234牛米；剛好能帶動這款車重1456kg的中型轎車。
英菲尼迪Q70
39.98-64.98萬元
至於英菲尼迪Q70和Q70L，搭載的則是代號為VQ25HR和VQ35HR的2.5L、3.5L 兩款V6發動機，其中後者採用了油電混合動力系統，以降低油耗水平。實際上，目前市面上大部分油電混合動力系統都是基於自然吸氣發動機開發的。
日產旗下也有出色的渦輪增壓發動機，比如GT-R跑車採用的VR38DETT雙渦輪增壓V6發動機就代表著日產渦輪增壓發動機的最強性能；不過在天籟、Q70系列這樣的中型轎車身上，日產還是更願意使用更加流暢、舒適的自然吸氣發動機。
斯巴魯力獅
21.98-26.28萬元（2.5L車型）
斯巴魯向來喜歡同時提供渦輪增壓與自然吸氣兩種動力配置供消費者選擇，在力獅身上也不例外；力獅2.5L版本搭載的是經典的FB25水平對置4缸發動機，可輸出175馬力和235牛米的峰值扭矩。
結語
雖然自然吸氣發動機難以獲得驚人的動力，但是其平順性、可靠性優勢卻是非常明顯的；較低的生產和使用成本會讓自然吸氣發動機繼續存在下去，起碼不會在短時間內被增壓發動機取代；再加上廠商依然在探索自然吸氣發動機的性能極限，隨著豐田的高燃效2.5L發動機和馬自達壓燃技術的發展，自然吸氣發動機依然有著不錯的發展前景。
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