經歷了曲折婚姻的吉利賓士，如何開枝散葉？

繼去年底大手筆收購戴勒姆成為其第一大股東之後，2月24日戴姆勒官方證實，吉利已在公開市場累計持有戴姆勒股份公司近9.69％的股份，市值約90億美元，這讓吉利成為這家德國汽車製造商巨頭的最大股東。消息一經發布，引發車界關注。

近年來，吉利動作頻頻，先後收購了沃爾沃、寶騰等國際頂級汽車品牌。不斷實施的海外收購，也反映出優秀中資企業海外布局的不斷加快。

那麼吉利-賓士的這樁豪門「聯姻」經歷了那些曲折？

吉利「聯姻」賓士圖什麼？

其實，2017年就有消息稱，吉利控股集團曾向戴姆勒提議，如果戴勒姆以折扣價格增發新股，吉利願意持有3%至5%的股份，但戴姆勒拒絕了吉利控股集團的提議，並稱吉利可以從二級市場買入戴勒姆公司股票。

這說明戴姆勒對吉利懷有一定的敵意，至少是帶有防範的心態。

戴姆勒如果增發新股，原有股東所持股份比例就會下降，股權就會被稀釋。此前戴姆勒的最大兩個股東，科威特投資局和美國貝萊德集團僅僅分別持有6.8%和6%的股份，吉利如果買入5%的新股，再從市場購入少許股票，就能輕鬆成為第一大股東。戴姆勒管理層肯定看出了這一點，因此果斷拒絕。

戴姆勒提議吉利可以從二級市場買入股票，這樣做的話必然會導致股價攀升，既提高了收購的難度，廣大股東亦可以從中獲益。簡單來說，就是戴姆勒不願意跟吉利合作，但如果吉利要拉抬股價，戴姆勒則表示歡迎。

但戴姆勒顯然低估了吉利的融資能力，而且今年春節前的全球股市暴跌，也幫了吉利一個大忙。元宵節還沒到，吉利就收購了9.69%，德國豪門被中國新貴打了個措手不及。

既成事實，那麼吉利「聯姻」賓士圖什麼？

在吉利官方發布的新聞稿中，吉利集團入股戴姆勒的原因是「21世紀的全球汽車行業，正面臨巨大創新機遇，也面臨來自非汽車行業公司挑戰，各個汽車企業單打獨鬥，很難贏得這場戰爭。」吉利選擇主動抓住機遇，通過協同分享來佔領技術制高點。

在這番表述中，「技術」顯然是關鍵詞，而李書福在接受媒體採訪時也表示，吉利希望與戴姆勒在數字技術、線上服務、新能源和共享出行等領域展開合作，而這些領域已經被公認是汽車行業的未來發展方向。

顯而易見，吉利入股戴姆勒圖的是戴姆勒在技術方面的積累，和對未來發展形勢的判斷，圖的是雙方在應對產業變革中擦出火花，圖的是成為未來汽車工業中能夠存活下來的「少數人」，圖的也是為吉利品牌帶來的提升作用，而絕不僅僅是每年5%的收益。

另一方面，李書福對世界汽車業的判斷則是——規模化。他說過，在汽車行業，如果還不能快速地達到一定規模，就很可能會被淘汰。為此，吉利制定了2020年實現200萬輛，進入世界前十強車企的計劃。而對於整個吉利集團，2020年可能會達到300萬量級的規模。

俗話說得好，未雨綢繆。入股戴姆勒，或許是在為其未來的更大的規模化，打下伏筆。而在未來幾年，吉利的品牌溢價和在海外的聲譽，也可能會朝著好的一面發展。2019年，吉利打算通過LYNK&CO進入西歐市場。

當然，吉利-賓士的這樁豪門「聯姻」未必能夠一帆風順。外媒已經曝出戴姆勒高層對於吉利進入監事會並不歡迎，甚至會加以阻礙，吉利與戴姆勒的「聯姻」如何開枝散葉，將是對雙方智慧的考驗。但按照以往經驗，或許，吉利還有大動作。

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