以美版C-HR為原型，一汽豐田IZOA諜報

在廣汽豐田C-HR諜報信息的文章中，我們提到了豐田C-HR從原型概念車發布到國產的漫長曆程。而就在2016年3月日內瓦車展發布C-HR量產車型之後，豐田汽車又於2016年11月的洛杉磯車展發布了C-HR北美版車型，而這個北美版本正是接下來一汽豐田將要國產你的IZOA奕澤的原型設計。

一汽豐田IZOA奕澤

首發：2018年4月北京車展

上市：2018年6月

售價：預計13-18萬元

最近幾年外資品牌，利用中國的兩個合資名額，在合作夥伴中採用新車雙胞胎的策略尤為盛行，這樣的策略很好的避免了合資夥伴為了新車引進互相博弈的紛爭，同時因為中國市場足夠大的容量，即便是雙胞胎車型，也不會有過於慘烈的兄弟相煎的情況出現。

比如大眾的桑塔納、寶來，以及斯柯達昕銳，幾乎是完全相同車身設計下的兩個品牌的三款車型。同樣，豐田在新一代卡羅拉繼續又一汽豐田引進國產的同時，拉皮改款催生出一個雷凌，填補了廣汽豐田的A級轎車空白，為其帶來一款全新的流量車型。而本田更是雙胞胎的鐵粉，繽智和XR-V，冠道和UR-V，鋒范和哥瑞，奧德賽和艾力紳全部是清一色的雙胞胎。

接下來的C-HR和IZOA奕澤也是如此，不過之前這些雙胞胎車型好歹都還有著比較明顯的區別，大多是一家採用原版設計，另一家則在此基礎上對前臉和後尾進行比較明顯的改動，比如豐田之前的卡羅拉和雷凌也是如此。不過接下來的C-HR和IZOA奕澤則會有非常明顯的同質化情況，可能不看我們的解讀，除了尾標上的「廣汽豐田」和「一汽豐田」，以及「C-HR」和「IZOA」的字樣不同，你甚至都很難區分兩款車型的差別。

IZOA奕澤選擇了以北美版C-HR為原型，但他和標準版的設計其實也就只局限於一個前杠進氣格柵的式樣。廣汽豐田引進的原版C-HR前杠下部格柵是蜂窩狀的網格設計，略微內凹的輪廓展現了格柵更強的立體感，同時也體現了不錯的運動風格。而一汽豐田IZOA同款的美版C-HR前杠下部格柵則是相對普通的橫條式網格設計。

其餘如前臉，後尾，乃至車身結構和隱藏式拉手的後排車門都是完全同款的設計。一汽豐田IZOA也展現了雙色版車身的設計，我們獲得諜照是廣汽豐田C-HR有白色車頂的版本，而一汽豐田IZOA這出現了黑色車頂版本。另外還有一個能夠看出的區別就是輪轂的式樣，雖然都是18寸規格搭配225/50R18輪胎，但在輪轂輻條的處理方面有所不同，雖然都有螺旋狀風格的體現，但廣汽豐田版本是五幅雙叉的輻條設計，一汽豐田版本則是標準的五幅式樣，另外五個輻條這採用黑色噴塗隔斷開後，形成部分懸浮式的輻條風格。

內飾部分就更是完全同款，儀錶板採用桶型設計，多媒體系統的平板液晶屏與賓士那種完全懸浮式的風格不同，有著寬大的弧形基座與中控台相連。屏幕兩側還有隱藏式的觸摸控制按鍵，而中控面板上則只留下了空調系統的控制面板。方向盤上的多功能按鍵是音響系統控制和行車電腦控制，自動巡航功能則是通過方向盤後方的撥桿實現。

在變速箱檔桿後方配置有電子手剎和自動駐車按鍵。座椅的設計雖然是分離式頭枕，但整個頭枕嵌入到座椅靠背中，盡量體現賽車桶型座椅的風格。後排設定和廣汽豐田版的C-HR沒有任何區別，都是屬於不被重視的板塊，頭部和腿部空間都較為局促，也沒有空調風口的配置。

動力系統方面，IZOA奕澤也公布了和C-HR同款的2.0L自然吸氣發動機配置，發動機最大功率110kW/6100rpm，最大扭矩193N?m/3800rpm。而在海外市場，C-HR以及IZOA原型的美版C-HR都還有1.2T渦輪增壓動力和1.8L油電混動版本的配置，而這兩套動力組合均已為國產卡羅拉和雷凌車型所採用，因此我們推測後期出現在一汽豐田IZOA奕澤和廣汽豐田C-HR車型上的可能極大。

1.2T發動機最大功率85kW /5200-5600rpm，最大扭矩185N?m/1500-4000rpm。搭配了6MT和CVT變速箱。前期只推出2.0L車型主要是為了樹立車型品牌形象，而1.2T車型的定位要更低，可能會排在後期，用於拉低入門門檻，進一步提升車型的競爭力。另外1.2T車型還有一個後招，從海外版的車型配置來看，2.0L車型只有FF前驅版本，而1.2T車型除了FF前驅，還有2.0L車型所不具備的AWD全時四驅版本。

而1.8L的油電混動車型著重突出燃油經濟性，配置的1.8L自然吸氣發動機最大功率72kW /5200rpm，最大扭矩142N?m/3600rpm，與之搭配的永磁同步電動機最大功率53kW，最大扭矩163N?m，匹配E-CVT電子無級變速箱。和2.0L車型一樣，只提供FF前驅版的選擇。

正是因為這次IZOA奕澤和C-HR基本忽略不計差異的高同質化設計，也決定了他們的定價將會相互制衡。基本只能採取完全相同的定價，稍有差異客戶就會流向自己的這個孿生兄弟一方。

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